Informations au sujet des réglages de soupape ?

Bonjour les amis,

J'aurais voulu avoir une petite information au sujet des réglages des soupapes :

Je suis actuellement en attente de pièces pour mon moteur mais j'ai remarqué des petits détails et j'aurais voulu avoir des petites explications, merci d'avance de votre aide.

(Je précise : Constat fait sans tendeur de chaine)

1. Est-ce normal que quand mon piston est au PMH que le T du volant magnétique n'est pas en face il est un peu décalé ?
2. Quand je ferais les réglages, devrais-je le forcer à maintenir sa position en face du T ou je le laisse un peu décalé quand il est au PMH ?
3. Quels sont les épaisseurs de cales de réglage à faire au niveau des réglages de soupapes sur un Scooter Chinois 4 Temps ?

 

tout doit correspondre l'ami, le T devant le repère ainsi que l'alignement de l'arbre a cames.

pour ce qui est du jeu on l'a dis beaucoup de fois 0.05 admi et 0.10 echap

 

Donc si j'ai bien compris, je doit maintenir la position du volant magnétique en face du T pour les réglages, même si le piston n'est pas à son PMH ?

 

Ah ok, c'est ce que je pensais.

Mais alors comment je fait pour recaler le PMH avec le repère T du volant magnétique ?

Sur les tutos on montre que comment caler le repère T avec les deux trous de l'arbre à came !

 

REPONSE A MIKE67 : Ah ok donc faut tourner plusieurs fois le volant magnétique jusqu'à ce que le T soit aligné c çà ? il n'est pas aligné à chaque tour 360° de volant magnétique ?

REPONSE A BRUNO36 : Mon tendeur de chaine est déjà retiré !

REPONSE A MIKE67 : Il n'y a pas de risque de tordre la soupape en insérant un tournevis dans la culasse ?

 

Ah ok merci à vous et au sujet de mon réglage de volant magnétique ?

 

Thx..

J'ai trouvé quelque chose dans vos tutos, est ce que çà ne serait pas çà la cause de mon décalage du T sur le volant magnétique ?

____________________________

Dans la réalité et en pratique, le cycle 4 temps est un peu différent.

Il faut donc retenir de nouvelles notations
L’ AOA : Avance à l’ouverture à l’admission.
L’ AOE : Avance à l’ouverture à l’échappement.
Le RFA : Retard de la Fermeture à l’admission.
Le RFE : Retard de la Fermeture à l’échappement. [/okay]

[okay]L’admission:
La soupape d’admission s’ouvre avant que le piston n’ait atteint le PMH et se referme après le PMB. C’est ce que l’on appel l’AOE, et le RFA[/okay]

[okay]Échappement:
La soupape d’échappement s’ouvre avant que le piston soit au PMB et se ferme après le PMH. C’est ce que l’on appel l’AOA, et le RFE.

Plus l’on souhaitera faire gagner de la puissance a un moteur plus les angles d’avances et de retards seront importants.

On remarque aussi sur un diagramme que au PMH, les soupapes d’admission et d’échappement sont toutes deux ouverte, d’où l’AOA et le RFE. On appel « croisement des soupapes » ce moment. C’est ainsi que le gain de puissance se fera : les gaz frais d’admission chasseront les gaz d’échappement.

 

elles sont pas censé etre fermé au PMH les soupapes ?! :s je bug ou quoi ?! mdr

 

Problème résolu, aprés réglage des soupapes, merci les amis !