Libérer un Kymco New Dink 50

Comme décrit dans ma présentation, je suis en possession d'un kymco New Dink, tout d'origine; comme beaucoup de possesseurs de ce magnifique engin; je trouve que ma \"bêbête\" se traîne sur le bitume

 

Ok, donc en résumé: CDI v2, gicleur de 85 mais quid de la courroie renforcée (nécessaire ou pas dans la mesure où c'est vraiment une toute petite config).

De toute façon, je ne compte pas prendre un kit dans l'immédiat et 70; ça serait vraiment bien par rapport au poids de la machine.

 

Je n'ai enlevé aucune bride pour le moment donc environ 46/48 km/h .

 

Ok, donc pas de courroie si je ne change pas les ressors d'embro et de contre poussé et sinon oui. Si je change la courroie; laquelle dois-je prendre ???.


Encore merci de répondre

 

Re bonjour, un pote m'a dit qu'il n'était pas nécessaire de changer les ressorts de poussé sur un moteur d'origine alors vrai ou faux ??

 

J'ai acheté ce cdi afin d'améliorer les perf de mon dink et elles n'ont pas évolué, elles sont resté strictement équivalentes

 

un petit conseille regarde ton vario et vois si la courroie a laisser une trace dessus si sa se

 

salut jai un kymco grand dink 50

en premier change le canon de variateur
ensuite cdi racing...(70 sur le plat 80 en descente...les bons jours

la tu reste d origine et ca marche deja nettement mieux

ensuite je vais changer dans quelques jours les ressorts d embrayage et de poussee
pour des 1000rpm et les galets par des 6g racing des que j aurais recu les pieces de boosty
(il y aura prgres mais de combien???)

la je reste toujours \"d origine\" et le mecano a l entretient ne voit rien

apres tu peux modifier plein d autres choses
mais si tu commence a trifouillier la carburation et la mecanique et que tu ni connais pas grand chose ...evite!!!