Problème après démarrage Sym Orbit

Bonjour à toutes et à tous.

Je possède un scoot Sym Orbit 50cc en attendant d'avoir mon permis moto lol c'est pour bientôt!!!

Afin de gagner en performance, j'y ai apporté les modifications suivantes :

Pièces toutes achetées sur GY6 :

- courroie gates 729 17.5 30
- CDI racing Kymco agility
- gicleur 085 Kymco Agility
- Variateur racing 50cc avec galets de 5,5g inclus (Galets remplacés par ceux la : Galets racing 7gr)
- Bougie NGK CR7HSA

Avec tous cela j'ai gagné un 20ène de k/m en vitesse de pointe et l'accélération est nettement meilleure.

Cependant je rencontre un problème dans les 2 à 3 minutes qui suivent le démarrage du scoot...

Je vous explique lorsque je pars le matin au boulo il ne monte pas dans les tours pendant ces 2/3 min, je dirais même plus qu'il a tendance à baisser dans les tours (vitesse stagnante à 30) puis après ce temps tout est ok je monte à 65/70 sur le plat.

Autre détail qui pourra peut être vous aider, il m'arrive de le prendre le matin est de m’arrêter 150m après avoir démarré. Je laisse le scoot éteint environ 5 min puis je re-démarre et tout est ok.

J'ai testé plusieurs réglages carbu vis air/essence mais sans succès...

J'espère que quelqu'un pourra m'aider.

Merci pour vos réponse.

 

Personne n'a une petit idée???

Ça me dépatouillerai bien !!!

 

Mike je te remercie pour ta réponse. J'y ai penser mais comment expliquer le fait qu'il marche nickel après 100m de fonctionnement puis 5 min d'arret on ne peut pas dire qu'il ai chauffer là le scooter...

Je pensais plutôt à un problème de starter automatique ?...
Qu'en penses tu?

 

salut?

remet ton ancien CDI ....

 

Bonjour elyes.

Pourquoi me conseilles-tu de remettre mon ancien cdi?
Tu penses qu'un CDI à besoin de temps pour fonctionner correctement?

 

ta raison MIKE 67 mais... :exclamation:


Le boîtier CDI détermine l'instant précis ou le courant va être transmis à la bobine ( Le boitier CDI alimente donc le primaire de la bobine ). C'est le coeur du système d'allumage électronique. Comme son nom l'indique, il est composé d'un condensateur (une sorte de mini batterie électronique ) qui se charge entre deux ordres du capteur, et se décharge d'un coup le moment venu. Cet ordre part du capteur et est traité par un thyristor. Un thyristor est une sorte d'interrupteur qui est capable de détecter la faible impulsion du capteur d'un côté, et de déclencher l'envoi des électrons ( sous un courant comparativement plus élevé ). La décharge brutale du condensateur dans le primaire de la bobine engendre un courant haute tension dans le secondaire. Des diodes (qui ne laissent passer le courant que dans un seul sens ), canalisent la circulation du courant pour qu'il passe du générateur au condensateur, puis le moment venu du condensateur à la bobine.

En associant à ce circuit de décharge du condensateur un micro processeur, il est possible de prendre en compte do nombreux paramètres pour déterminer une avance optimale. variable selon des circonstances prédéterminées. Le boitier via le capteur d'allumage va connaitre le régime moteur et va donc pouvoir avancer ou retarder l'avance à l'allumage pour améliorer le comportement du moteur à un moment donné.