Manuel atelier scooter chinois





QUELQUES POINTS INTÉRESSANTS A SAVOIR AVANT D’ ATTAQUER LE VIF DU SUJET, LA
LECTURE DE CETTE PAGE EST RECOMMANDÉE

Le present manuel ne traite pas de la partie cycle ou électrique qui varie trop fortement d’un modèle a l’autre, voir parfois au sein d’une même série, les productions chinoises étant très inconstantes.

L’ouvrage se veux d’un abord aisé, les termes trop techniques ont été évités, de même que l’utilisation d’outils spéciaux trop coûteux.

La plupart des outils spéciaux peuvent être remplacés par un peux d’ingéniosité, seuls certains
le peuvent mais ils sont nécessaires pour des operations avancées déconseillées au lecteur
sans intérêts réel (certains comparateurs, certaines clefs, certaines rapes) mais l’impasse sur ces
sujets n’a pas été faites pour les heureux possesseurs de ces outils ou les passionnés de technique

UN SCOOTER CHINOIS POURQUOI ET POUR QUI ?

Ces dernières années ont assiste a I’envolée des ventes des scooters chinois de part le monde ainsi qu’en Europe et aux états unis.

POURQUOI UN TEL SUCCÈS ?

baisse vertigineuse du dollars, pays a bas coût de main d’oeuvre et surtout la première industrie
mondiale du deux roues qui jusque alors se contentais de son immense marché intérieur

ON EN A POUR SON ARGENT?

franchement, oui, sauf si l’on rechigne a la menue mécanique, car la finition reste encore trop souvent a votre charge, de même que la garantie qui ne porte heureusement que sur des problèmes
mineurs mais qui peuvent êtres insoluble sans aides ou amour de la mécanique, d’où le succès
grandissant de communautés structurée autour des scootéristes chinois sur internet, scootdawg
en Amérique, scooterchinois.fr et scooter-chinois-4t.com en France

ET LES PIÈCES DÉTACHÉES DANS TOUT CA ?

la pièce introuvable est un mythe, de nombreux revendeur français existent comme boostycom.fr notre préférer, et rien ne vous empêche même de l’acheter a Taiwan ou en Amérique si cela vous chante, on trouve de tout, allant
même jusque au turbo livrable sous 24 h a 2 semaine selon .

POURQUOI CET ARTICLE?
Aucune documentation technique en français n’existe jusque alors, laissant les francophones dépendant de manuels en chinois ou en anglais ou alors de quelques bonnes volontés sur les forums.

Ou trouver des informations plus poussées ou de l’aide ?
Ici sur www.scooter-chinois-4t.com ou chez notre partenaire www.scooterchinois.fr spécialisé dans les scooters chinois 125cc. Vous trouverez des tutoriels très détaillés en photos et des passionnés prêt a vous aider, n’hésitez pas a vous inscrire c’est gratuit. Ce site constitue la véritables prolongation en détail du présent manuel.

TABLE DES MATIÈRES 

chapitre-1-partie-2.png

TABLEAU DE MAINTENANCE PÉRIODIQUE

tableau-maintenance-périodique.png
C= CHANGER
V= VÉRIFIER
S= SERRER
R= RÉGLER
N= NETTOYER 

PRÉVOIR DES INTERVENTIONS PLUS FRÉQUENTES EN UTILISATION SÉVÈRE!
SERRAGE BOULONS ET ÉCROUS DE CHASSIS
CES POINTS SON A INSPECTER LA PREMIERE SEMAINE ET ENSUITE TOUS LES MOIS OU MOINS EN CAS D’UTILISATION TRÈS SEVERE

Faites toujours attention au serrage des écrous et boulons, ils se desserre naturellement a l’usage, il conviens donc de vous assurer a intervalles réguliers de leur fixation.

COUPLES DE SERRAGE STANDARD

couple-serrage-standard.png

Préférez toujours des clefs de qualité (Facom ou alors Stanley par exemple) car boulons aux cotes approximatives + clefs chinoises = têtes de boulons arrondis indésserrables.

Un jeu de clef de qualité en supermarché coûte moins de 30 euros et durera des années.
de même n’utilisez jamais de clef a molettes ou pince multiples si vous le pouvez.

Un boulon désserrable signifie de gros soucis d’extraction et parfois des jours entier de perdus
changez tout boulon dont la tête est usée

Sachez tout de même qu’une tête cassée ou ronde ne signifie par pour autant la mort du moteur,
de même qu’un filetage de moteur arraché

Des outils spéciaux permettent de sortir les boulons sans tète et l’on peut mettre un filet rapporté
en réparation d’un filetage arraché , ou alors refileté au diamètre supérieur.[nextpage title=”PARTIE CYCLE”]

MORCEAUX CHOISIS DE LA PARTIE CYCLE

Avant la première utilisation vérifiez impérativement le serrage des freins, support moteur et direction, parfois cela réserve des surprises.

Graissez les pièces en mouvement et les roulement tout les 4 mois environs avec de la graisse de
qualité.

En cas d utilisation sévère ou de temps boueux ou poussiéreux renouvelez I opération plus sou-
vent.

N’hésitez jamais a changer un écrou, boulons ou vis abîmé, l’acier utilisé par certaine marque
étant très mauvais les vis et boulons ont souvent le filetage abîmé.

Certaines parties très exposées a l’humidité gagnent a être démonté et graissé de suite (boulon du plancher notamment et boulons des bas de caisse) car plus tard ils pourraient être difficile de les
démonter

NETTOYEZ TOUJOURS UNE PIECES AVANT DE LA GRAISSER! SINON LA SALETÉ AMALGAMÉE CREE UNE PATE ABRASIVE AVEC LA GRAISSE

LE GUIDON

Il arrive parfois que le guidon soit en biais, sachez qu’il ne se règle pas
Problème de “choc” au freinage, il se règle souvent en resserrant légèrement l’écrou du roulement de fourche, pensez a le graisser.
Si la direction est trop dure, desserrez légèrement l’écrou.
pensez toujours a fixer le réglage en resserrant le contre écrou ensuite!
GUIDON.png
LA FOURCHE

fourche.pngComposition très variable selon les marques et la qualité des amortisseurs sachez que le tube contiens aussi de l’huile spéciale, en changer la quantité et la viscosité influence considérablement l’amortissement.

LE FREIN ARRIÈRE

FREIN ARRIERE.png 

Si vous avez un deuxième amortisseur arrière vous devrez aussi enlever le bras oscillant et le deuxième amortisseur, le travail sera donc bien plus long.FREIN ARRIERE-suite.png ​

LA CARROSSERIE (CARÉNAGE)

carosserie.png

LES JANTES
Le jeu vu de face et vu de profil doit être inférieur a deux millimètre, au dessus remplacez la jante, une jante voilée c’est une forte instabilité en ligne droite et en virage, un grand inconfort de conduite et une usure prématurée des amortisseurs et des roulements.Sur scooter ce problème est rare, car les jantes sont de petit diamètre et les pneu haut et large absorbent très bien les
chocs.Vous aurez plus sûrement affaires a des pneus déséquilibrés ou déformés ou a des axes de roue voilés, ces deux problème arrivant de temps a autre.Pensez tout de même a vérifier les roulements de roues.

JANTES.png 

INTERVENTION LES PLUS FRÉQUENTES

Certains composants nécessitent plus d’intervention que d’autres, voici les gestes que vous pourriez être amenés a effectuer.

Vidange boite et moteur
Changement plaquette de frein (non décris)
Changement ampoules
Changement courroie
Changement galets
Changement CDI
Changement régulateur
Nettoyage carburateur
changement bougie
Changement tuyau et durit de dépression et d’essence
Changement fusible et batterie
Changement des ressorts de mâchoire d’embrayage
Réglage soupape
Graissage du kick
Nettoyage connecteurs I rebranchement connecteurs

LES AUTRES INTERVENTIONS DÉCRITES DANS LE MANUEL SONT TRÈS RARE

Vous ne devriez pas avoir affaire a un intervention plus poussée d’un réglage de soupape et un changement de bougie au niveau de l’ensemble cylindre/culasse de même vous ne devriez pas avoir a faire d’intervention coté rotor/stator/pompe a huile si ce n’est nettoyer la poussière de la turbine

QU’AVOIR DANS SON COFFRE?

Une bombe ami-crevaison, un kit de réparation de pneu tubeless (mèche) et un CDI, c’est le mini-
mum. une ampoule de phare et de stop, un tournevis cruciforme, une clef de 8 et de 10/11 sont
aussi les bienvenus avec un fusible.

Pour les pessimistes, une courroie avec les outils nécessaires pour la changer, sachez que si vous
l’inspectez tout les 3000 km elle ne vous lâchera pas par surprise

RECHERCHE DE PANNES

Une liste des pannes et problèmes courant entre plusieurs choix compliqués choisissez toujours le plus courant en premier, souvent vous aurez gagné du temps et de l’argent en procédant ainsi.

la présente section est totalement basée sur les tableaux constructeurs

DÉMARRAGE DIFFICILE OU IMPOSSIBLE

DEMARRAGE DIFFICILE.png

FAIBLES VITESSE OU FAIBLE PUISSANCE

faible vitesse.png 

PROBLÈME A HAUT REGIMEproblem haut regime.png 

PROBLÈME SURCHARGE BATTERIE
probleme surcharge batterie.png 

AUCUNE ÉTINCELLE A LA BOUGIE
aucune etincelle bougie.png 

D’AUTRE RAISON PEUVENT INTERVENIR? TOUTEFOIS C’ELLE CI SONT LES PLUS FRÉQUENTES ET SONT LA RAISON DE LA QUASI TOTALITÉ DES PANNES QUE VOUS RENCONTREREZ.

 

QUELQUES INFORMATIONS

le présent livre est base sur les informations remises par plusieurs constructeur chinois de scooter
a moteurs GY6.

ces même documentations sont généralement imprécises et souvent même contradictoires
les informations ont donc aussi été croisée entre elles et avec les données en provenance de
Honda, le concepteur du moteur

Malheureusement certain modèles sont différents tant au niveau des câblages que du matériel uti
lisé et de ses spécifications.

Utilisez donc les valeurs et informations a titre indicatif car votre moteur peut varier plus ou moins
l’auteur se dégage donc de toutes responsabilités.

Sources documentaires: (sans limitation et non exhaustive)
Shineray, Honda, Kolao, Hongfeng, kinroad, Xintian, Xingue, Zongshen, Iuojia, Qingqi…

L’utilisation de matériel soumis a copyright et sans autorisation a été évité a la connaissance de
l’auteur, si toutefois vous reconnaissez votre propriété intellectuelle n hésitez pas a en faire part,
nous cesserions de les utiliser aussitôt et en avertirions le constructeur nous les ayant fournis, toutefois les notions de propriété intellectuelle en chine et au laos étant fort différentes de l’Europe
nous attirons votre attention sur le fait qu’il peut s agir de la part du fabriquant d’une simple méconnaissance du droit européen et qu’il peut en outre être en règle avec la législation dés dits
pays, nous nous commettrons néanmoins aussitôt a supprimer tout ces matériaux des futures editions y compris dans ces pays.

Les marques citées sont la propriété de leur sociétés respectives.
Le présent manuel a été écrit a l’occasion du sommet de la francophonie de Vietnam/Laos en novembre 2007.

il a pour but de permettre I utilisation du français comme matière technique en enseignement spécialisé
et de remédier a un manque d informations des mécaniciens francophones au sujet des
moteurs gy6.

DES ERREURS DANS CE MANUEL ?

Oui c’est très possible l
Comme tout livre celui ci peut contenir des erreurs et coquilles, l’élaboration d’un livre étant un processus complexe et long.
N’hésitez pas a communiquer vos remarques et corrections des , rectification seront faites dans les prochaines versions dont un exemplaire électronique vous sera offert en cas de contribution de qualité.

PETIT POINT SUR LA LOI

il faut savoir que toutes modification visant a augmenter la puissance déclarée de l’engin est illégale d’après le code des assurances et la loi en générale, donc, arbre a came compétition, culasse grosse soupapes, CDI compétition, vilebrequins améliorés, cylindre 59 mm ou plus.

Une partie de ces modification peut être légalisée par le biais d’un passage du véhicule a la DRIRE (anciennement les mines )

Sachez de même que la presque totalité de ces modification entraîne une pollution “hors normes” et une consommation supérieur.

Donc si vous désirez rouler dans la légalité ne mettez que des pièces n’améliorant pas les performances et ne changeant pas les caractéristiques déclarées de l’engin

sachez que cela inclus toutes les données présentes sur la carte grise et dans le certificat d’homologation, et comprend donc les feux, les pneus et leur tailles…

VUE DE DESSUS DU MOTEUR ET DE SES ELEMENTS PÉRIPHÉRIQUE 

VUE DESSUS MOTEUR.png 

Si votre cache a 2 gros boulons de fixation situés sur la face plutôt que 4 petits sur le tour, alors vous aurez des problèmes de compatibilité et ne pourrez pas mettre de pièces cylindre génériques (espace tirant différent) en effet ces moteurs la ont une disposition des tirants (ou goujons) de cylindre en forme de rectangle alors que la grande majorité ont une disposition en forme de carré. D’ après la rumeur on devrais cette variante a une grand marque japonaise.

La position de certains éléments périphériques peux changer d’un modèle a l’autre, les composantes moteurs elles ne changent pas sur les moteurs GY6


50 CC A 125’150 CC QUELLES DIFFÉRENCES?

Très peux au niveau de l’architecture générale du moteur, le kick et le démarreur sont les différences les plus notable car de conception totalement différente, le reste est équivalent et semblable, mais en plus petit, le présent manuel traite donc des deux sujets 50 et 125/150cc

SYSTEM DE CARBURATION
CARBURATEUR A VÉLOCITÉ CONSTANTE

Le dessin montre la structure d un carburateur a dépression ou carburateur cvk
system carburation.png
Votre modèle de carburateur peut être sensiblement différent.
Le starter peut être place différemment, la valve ACV être absente ou sans tuyau de dépression, une pompe d’accélération peut être présente au niveau de la cuve comme sur beaucoup de 50cc

AJUSTEMENT DU RALENTI

Le ralentis s’ajuste grâce a la vis située sur la poulie actionnée par le câble d’accélérateur et placée sur le coté du carburateur, elle agit en fait comme si l’on accélère légèrement.
le ralentis est a environ 1500 tours, moteur chaud, donc +de 15 min le temps que le starter se coupe.

VIS D’AIR / RICHESSE

Réglez la vis d’ajustement d air au nombre de tour recommandé.
Le nombre de tour moyen 2 1/4 a 2 3/4

Ajustez l’accélérateur jusque au nombre de tour minutes indiqué, généralement 1500 tr/min a droite ou a gauche, ajustez la vis d’air légèrement pour trouver le plus haut régime moteur.

Accélérez rapidement (du ralentis au maximum) et relâchez immédiatement l’accélérateur puis observez 10 a 15 minutes si le ralentis demeure le même.

ajustement ralenti.png

Si le réglage est satisfaisant la bougie prendra après une centaine de km une couleur caramel au lait
Si elle deviens noir le mélange est trop riche, vérifiez le filtre a air puis la vis de richesse
si elle deviens blanche le mélange est trop pauvre, vérifiez de même le filtre a air puis la vis de richesse, sachez qu’un mélange pauvre est extrêmement DANGEREUX pour un moteur

LA CHAMBRE A DEPRESSION

le croquis montre le fonctionnement de la chambre a vide du carburateur CVK.
Lorsque l’on accélère contrairement a un carburateur “standard” , on ne commande pas la levée du boisseau directement, en fait on ouvre plus ou moins un “papillon” qui obstrue la pipe d’admission entre la culasse et le carburateur lorsque le papillon ouvre , le moteur aspire l’air au travers du carburateur et fait se lever le boisseau de façon proportionnelle a l’ouverture du papillon.
Le moteur dispose alors de plus d’air et de mélange et accélère ainsi selon ses capacité avec ce système le moteur se montre bien plus économe en carburant, mais perd beaucoup de réactivité.

chambre depression.png

DÉMONTER LA CHAMBRE A DEPRESSION

Enlevez le capot du starter et dégagez le fil du starter automatique
Dévissez la vidange de cuve et videz I essence.
Enlevez le tuyau d essence et le tuyau de dépression.
Desserrer l’écrou du câble d’accélérateur et enlevez le.
Desserrer le clip de maintient du tuyau du filtre a air et enlevez le conduit d’air
(l’exemple est un carburateur généralement monté sur 50 cc taille 17 le votre peut être différent en 125 et de taille 24 )
demonter chambre dépression.png

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CUVE DU CARBURATEUR
DÉMONTAGE DE LA CUVE DU CARBURATEUR

Enlevez le carburateur.
Dévissez les vis qui maintiennent la cuve et enlevez la.
Enlevez le joint de cuve. dévissez la vis de maintient du flotteur.
Enlevez I axe du flotteur, celui ci peut alors être enlevé ainsi que le pointeau.
Enlevez la vis de richesse et la vis d air.

AVANT DE RETIRER LA VIS DE RICHESSE RESSERRER LA DOUCEMENT EN COMPTANT LE NOMBRE DE TOURS ET QUART DE TOURS SURTOUT NE FORCER PAS AU RISQUE DE DE L’ENDOMMAGER IRRÉMÉDIABLEMENT 

Enlevez le gicleur principal et sa colonne d air (la ou I’aiguille s’insère) gicleur de l’axe du flotteur est maintenu par une vis qu’il faut enlever pour le sortir.

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L’axe du flotteur est maintenu par une vis qu’il faut enlever pour le sortir.


PROFITEZ EN POUR NETTOYER TOUS LES TROUS, PASSAGE ET ELEMENTS QUI SONT AINSI ACCESSIBLE.
INSPECTION DE LA CUVE​
Inspectez les flotteurs pour voir si ils sont abîmés ou percés et si de l essence est dedans.
Inspectez le pointeau et le siège du pointeau , si ils sont abîmés changez les.
Nettoyez tout les conduits et passages du carburateur a I air comprimé et a l aide d un cotton tige ne laissez aucun débris.
Procédez de même avec les tuyaux.
INSTALLATION DES ÉLÉMENTS DE LA CUVE

Installez la colonne d’air du gicleur principale et le gicleur.
Installez la vis d’air et ajustez la au nombre de tour précédemment noté.
Installez le pointeau dans le bon sens et le flotteur sur son axe.
Vissez la vis de maintien de l’axe.

INSPECTION DU NIVEAU DE CARBURANT DANS LA CUVE
Niveau recommandé: 18,5

Si le niveau est incorrect vérifiez que le flotteur ne soit pas endommagé ainsi que le pointeau et son siège, un outil spécial est nécessaire pour mesurer le niveau.
Vérifiez que l’ensemble ferme et bouge librement sur I’axe.
Ce paramètre n’est pas réglable sur la plupart des carburateur ou la patte de réglage a été réalisée en plastique et non en inox.
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STARTER AUTOMATIQUE
INSPECTION DU STARTER AUTOMATIQUE

Enlevez le tuyau cl essence du carburateur.
Videz la cuve d essence.
Enlevez le carburateur.
Vérifiez l état de la connexion du starter automatique.
Si vous trouvez plus de 10 volt la résistance doit être remplacée, sa position varie selon les modèles, généralement elle est présente dans un boîtier métallique boulonné sur le cadre.
Démontez le starter, vérifiez que les conduits ne soit pas obstrués.
Vérifiez que le starter s allonge lorsque il est alimenté en courant.
Vérifiez qu il soit bien en une partie et non pas cassé en plusieurs morceaux.
Vérifiez qu il soit bien en place et qu il coulisse dans son logement (la partie pointue et dorée).
Vérifiez que le joint torique soit en bonne état.

DÉBRANCHER LE STARTER. UNE ABERRATION

Débrancher le starter est le résultat d’un méconnaissance totale de son fonctionnement, en effet, il?restera alors toujours enclenché !

C’est l’électricité qui réchauffe la thermocire du starter et la fait se dilater ce qui permet l’allongement de celui ci et L’arrêt du starter.
Ne le débranchez donc jamais.
Enlever son starter est possible, mais la méthode est compliquée, a moins que vous ne le bloquiez en position allongée, ce qui signifie souvent destruction du starter pour y arriver et difficulté a démarrer.

LA VALEUR DE LA RÉSISTANCE DEPEND DU FABRICANT (SOUVENT 5 A 10 OHMS ET 5 A 10 WATTS). PLUS LA VALEUR EST ÉLEVÉE ET PLUS LONGTEMPS LE STARTER MET DU TEMPS A SE COUPER. C’EST DONC LE SEUL MOYEN QUE VOUS AVEZ DE CONTROLLER LE FONCTIONNEMENT DU STARTER SI D’ORIGINE VOUS AVEZ UNE DURÉE D’ENGAGEMENT QUI NE VOUS CONVIENS PAS.

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COMPOSITION ET DIAGNOSTIQUE

Froid: 11mm environ (donc enclenché) chaud 14 mm environ (donc désactivé)

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CET UNITE DOIT ETRE CONSIDÉRÉ COMME UN ENSEMBLE ET NE PEUT ETRE RÉPARÉ!

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Généralement la résistance du starter ressemble a ceci, parfois elle est blindée.
Elle constitue le seul moyen d’agir sur le comportement du starter, en modifiant sa valeur.
Plus elle est faible plus le starter restera en action un temps court.

VALVE A AIR (ACV)

Le but de ce dispositif est d’éviter des problèmes de carburation en cas de désacélération trop rapide, elle est composée des éléments suivants, souvent il est confondu avec une pompe d’accélération qui elle est aussi actionnée par la mise en dépression mais sert a aider l’arrivée d’essence a haut régime.

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ENLEVER LA VALVE DE CONTRÔLE D AIR
Enlevez le tuyau de mise sous dépression.
Enlevez les vis puis le couvercle en le maintenant sinon le ressort
sautera.
Enlevez le ressort et la membrane.
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INSTALLATION VALVE DE CONTRÔLE D’AIR
Montez la membrane a dépression.
Montez le ressort.
Montez le couvercle puis les vis.
Serrez les vis remettre le tuyau.

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LE COTE BAS DE LA MEMBRANE EST DU COTE CARBURATEUR.
LE COTE HAUT DE LA MEMBRANE EST DU COTE COUVERCLE.
QUAND VOUS LA RÉINSTALLER SOYEZ SUR QUE LES TUYAUX SOIT EN PLACE ET NE SOIT NY PERCES, NI REPLIES NI ÉCRASÉ. 


UTILITÉ DE LA VALVE DE CONTRÔLE D AIR
Elle commence a fonctionner a 50 km/h et ouvre une seconde arrivée d air pour améliorer le fonctionnement et le taux de dépollution.​

VÉRIFICATION DE L ENSEMBLE

Recherchez toutes fissures et craquelures sur la membrane.
Nettoyez les conduits du carburateur y menant et le logement ainsi que les organes de la valve.
Vérifiez soigneusement les tuyaux.
Changez les éléments en cas de problèmes.​
INSTALLATION DU CARBURATEUR
Suivre l’inverse de la procédure de démontage.
Vérifiez ensuite que tout les tuyaux soit en place et au bon endroit de même pour les fils.
Serrez les colliers.
Serrez L’écrou sur le câble d’accélérateur en le remettant.
Réglez le ralentis et vérifiez que l’accélérateur fonctionne bien sans resté bloqué.upload_2017-7-25_11-6-26.png Pensez toujours a vérifier le bon serrage des colliers, le bon état et positionnement des tuyaux l’état de la pipe d’admission en caoutchouc qui a tendance a se fendre.AU SUJET DE LA POMPE DE REPRISE:
Le but de c’elle ci est d’envoyer un jet d’essence supplémentaire a chaque coup d’accélérateur (elle est actionnée par la poulie du câble) afin d’améliorer la reprise sur les 4T qui sont assez poussif.
Ne la confondez pas avec la valve ACV qui elle est actionnée par la dépression créé par le moteur

LE CIRCUIT DU CARBURANT
II permet d’alimenter le carburateur en carburant. En partant du réservoir, on trouvera généralement un filtre a essence.
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LES MÉCANISMES DE DÉMARRAGE
Deux dispositifs de démarrage, un électrique, l autre a pied (le kick)
LE KICK, MÉCANISME A DEMIS LUNES DENTÉES DE TRANSFERT

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Ce mécanisme est peux performant, fragile et difficile a remettre en cas d intervention.
Ne le démontez que pour entretiens et non pas par curiosité.
APERÇU DE L’ENSEMBLE DU MÉCANISME DU KICK
upload_2017-7-25_16-40-53.png Que huiler et graisser 7
Roulements, axes, passage d’axe, pièces en mouvement ou en friction hormis les axes de mâchoires d’embrayage et l’axe du variateur.
DÉMONTAGE DU MÉCANISME DU KICK

Remarquez les différents repères de montage présents sur les engrenages.
Enlevez le carter de transmission tout en repoussant l’axe du kick.
Enlevez les guides de carter et le joint.
Enlevez l’insère de renfort autour de l’axe.
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Enlevez la plaque de maintien du ressort de rappel,l’axe.
Enlevez l’axe du kick et son ressort.
Sortir I’insère de renfort coté carter moteur.

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Sortir le pignon intermédiaire et son axe.upload_2017-7-25_16-54-31.png

Séparez le ressort de rappel du kick et sa rondelle de I’axe du kick.

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INSPECTION DU MÉCANISME DU KICK

Vérifiez l’état d usure des pignons et dents d entraînement sur la demi lune certaines dents sont soudées ensembles pour former un arrêt!
Inspectez les axes (usure, tordu…)
Inspectez les insères de renfort de carter a la recherche d’usures et surtout de fissures car ce sont des pièces très fragiles.

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