GUIDE D'INSTALLATION CYLINDRE DE TROUSSE ZYLINDERKIT 4-TAKT
47 mm et 51 mm trousses
Comme ouverture, il faut dire que lui pour l'assemblage de cette trousse de cylindre pas de
L'outil spécial ou des connaissances profondes de la mécanique de rad de deux nécessite.
Toutefois, nous devons faire remarquer que l'assemblage d'un 2-Takt de cylindre
moins de considération nécessite largement, comme laquelle le 4-Takters. Les dommages
faux assemblage il être clairement plus coûteuse ! Tenez-vous ainsi à l'instruction de montage et
rien n'va de travers. L'attention spéciale se trouve sur le réglage correct celui
Arbre à cames au vilebrequin. , Ce doit encore être dit à celui avec 47 mm trousse
La culasse originale est utilisée plus encore et avec 51 mm trousse absolument celui
51mm NARAKU culasse fourni être utilisés doivent. Le 51mm peut
sur la base des relations de compression PAS ! ! allé avec la culasse originale
devenir. Il est encore important que tous éléments fournis, rendre étanches et
Choses aussi on installe. Ceux-ci sont le plus précisément possible sur le NARAKU
Parties de cylindre coordonné. Rendre étanches et des éléments d'autres soumissionnaires peuvent trop
Pertes de puissance ou dégâts du moteur conduire.
Condition de base
En tout cas ne commencer que si le temps est suffisamment disponible. Celui
Le lieu de travail devrait être éclairé proprement, sèchement et bien. Et qu'aussi tout à fait
il est important, lui devraient pouvoir le quitter lors des interruptions, sans les éléments
pousser simplement rapidement ensemble devoir. Vous fait des notes et met
Vis et éléments dans différents sous-groupes ensemble. ZBsp. Cache-culbuteurs
avec les vis pertinentes ou le sujet de casque cela
vis pertinentes. Comme recommandation la variante devrait être appelée,
Vis d'un sous-groupe dans une petite boîte mettre et un petit
Des notes régler, sous-groupe zuwelcher les vis contenues appartiennent. Lui
seront reconnaissant, si lui doivent interrompre votre travail et peut-être seulement
plus tard peuvent continuer de quelques jours.
1. Une étape d'accessoires éliminer
I.
Sujet de casque [+ 2 éliminent l'image à 1]
II.
Le tapis de sol éliminer
III.
[Éliminent devant l'image 3 à revêtement sous le siège]
IV.
Le mécanisme d'échappement démonter
V.
Des carburateurs avec des ingestions éliminent [l'image à 4]
VI.
Des prises de courant de bougie enlever
VII. [enlèvent l'image 5 au tuyau aération de carter à des cache-culbuteurs]
VIII. [éliminent l'image 6 à revêtement d'échappement]
IX.
Un revêtement de cylindre éliminer
Image 1
Image 2
Image 3
Image 4
Image 5
Image 6
À l'élimination de l'habillage d'abord le revêtement d'échappement [image 6]
éliminer, ensuite le revêtement de cylindre, sous le démontage des vis à gauche
et à droite à côté du cache-culbuteurs et au pied de cylindre à gauche du moteur éliminer.
2. Une étape temps fiscaux examiner
I. des échappements démontent [4 vis de la roue d'échappement éliminent]
II. la bougie développer
Des cache-culbuteurs III. éliminer
Nous avons maintenant la possibilité, nous les temps fiscaux (ainsi le réglage celui
Arbre à cames au vilebrequin) considérer une fois ainsi, comme ils doivent être et comme eux
après l'assemblage paraître encore devoir ! ! !
Si on veut ajuster les uns aux autres 2 éléments, on nécessite à chacun de deux
au moins un marquage.
Le marquage sur le vilebrequin est indiqué par une ligne sur celui
Rotor ou également rotor cité. De celui-ci, vous avez à l'instant l'échappement
dévissé.
Le marquage important pour nous la ligne qui on marque par „un T « 
est. L'autre marquage est important, toutefois pour nous inutile pour l'allumage.
Comme lui voyez, la ligne des T-Markierung est précisément sur le robinet
Logement de moteur. Le piston dans le point mort supérieur est maintenant. Ainsi, il doit être !
Le marquage de l'arbre à cames paraît comme suit :
Lui voyez maintenant rad d'arbre à cames avec trois trous. Entre les deux petits
Trous 2 lignes se trouvent. Ces deux lignes doivent avec le bord de logement
la culasse aligner (übereinstehen) ainsi comme sur l'image.
Important ! ! !
Tient compte 3 de cela. Trou ! Celui-ci doit être en haut ! Car lui peuvent ceux les deux
Ajuster aussi des lignes sur le bord de logement, si rad d'arbre à cames précisément
180° est différemment. Cela est toutefois faux.
Ainsi :
Les T-Markierung du vilebrequin comme ont décrit en haut en relation avec celui
Le réglage des arbres à cames (image vers le bas) et tout sont en ordre.
Si lui ce réglage trouvez aller nous plus loin à l'étape 3.
3. Étape steuerkettenspanner de chaîne d'impôt
Puisqu'une chaîne fiscale est également soumise à une usure et peut s'étendre, doit
elle aussi naturellement on tend. Cela se passe par cet élément.
La vis centrale est résolue d'abord et vissée dehors. Respect, dont
une plume qui peut facilement wegspringen, se dissimule. Alors, vous éliminez ceux à les deux
Des vis de fixation et extrayez complètement du Spanner.
Le steuerkettenspanner de chaîne d'impôt dispose d'un piston coordonné,
L'attelage de plume chasse et sur les spannerschiene la pression sur le Steuerkette
exerce. Le piston est verrouillé par une clavette. [Voir l'image] appuie vers le bas sur cela
La clavette, ainsi lui du piston se résout et pousse le piston dans le Spanner
sur l'avis de retour. Le met maintenant simplement de côté leur jusqu'Wiedermontage.
4. L'arbre à cames développer
Son Überkreuz résout après les 4 vis du bloc de culbuteur.
Alors, vous enlevez ceux-ci, chancelle légèrement en avant et en arrière avec cela, alors il va facilement.
Sous le bloc de culbuteur, deux cas de passeport se trouvent. Il veille à ce que vous
ceux-ci ne tombent pas quelque part. Meilleur à lui prenez vous.
5.Schritt à des cylindres et à culasse enlever
Maintenant, vous éliminez latéralement encore les deux vis à la culasse à 8mm
Ouverture de la clé. Lui enlève maintenant la culasse vers le haut. Revenir
deux cas de passeport ! Met de côté et lui.
Le rail de chaîne d'impôt lui retire maintenant. Seulement l'une va éliminer et
certes ceux, avec qui les deux ergots de calage, dans lesquelles pour cela conduite prévue
Cylindre.
Voulu dire la conduite, est encadrée ici blanc
Le rail de chaîne d'impôt mettre alors de côté. Nous sommes ainsi, maintenant développons presque fini.
Le cylindre enlever maintenant après.
6. une étape piston démonter, des surfaces de soudage nettoyer
Maintenant
une
beaucoup
important
Mesure.
Ferme à clé
maintenant
cela
franchement
situation
Carter et le puits de chaîne d'impôt avec des chiffons propres. De cette façon
Dichtflächenreinigen et les pistons - démontage/assemblage pas de saleté ou
Des éléments peuvent arriver dans le carter et donc dans l'huile moteur.
Le piston est relativement simplement démonté, en lui sur un côté
Boulon de piston (est celui que peu importe) l'anneau de garantie de boulon de piston loin et alors
pousse le boulon de piston à ce côté dehors. Cela devient maintenant légèrement fummelig,
fonctionné toutefois le mieux avec un tournevis très petit et très mince.
Il peut toutefois se passer très facilement que vous le circlip quelque part
le secteur saute. Afin que celui-ci ne tombe toutefois pas au carter, nous avons celui-ci
oui scellé avec les chiffons.
Maintenant vous devez toutes les surfaces de soudage au pied de cylindre et la culasse des vieux
Aux restes rendre étanche éliminer et nettoyer, car peut il expose au soleil se passer très facilement,
que nouveaux rendre étanches deviennent perméables. Alors, vous avez le problème, votre moteur
diviser encore et cela ne en veut aussi aucun.
7. Étape assemblage de piston
D'abord nous devons naturellement achever le piston. 2 sont fournis
Segments de piston, 2 très mince anneaux racleurs pétroliers avec la plume intermédiaire.
Nous installons d'abord le débourreur pétrolier. Le plus simplement d'abord la plume de vague dans ceux
alors les deux anneaux racleurs pétroliers minces insèrent la cannelure la plus basse dans la même cannelure
au-dessous et au-dessus de la plume de vague mettre.
Nous avons maintenant encore les deux segments de piston et 2 rainures ouvertes. Les segments de piston
on se différencie et la séquence est aussi important.
Les anneaux sont marqués avec des lettres. Est „2T sur un anneau « sur cela
l'autre „T « . Les marquages ne sont que de côté du segment de piston et ce,
à la fin du Ringstosses. Le côté avec l'impression de lettre montre toujours
en haut.
Le segment de piston kupferfarbene (2T) appartient dans la cannelure la plus basse et dans ceux supérieure à celui
segment de piston de couleur (T). Aussi différencier à la surface qui enfin dessus
la paroi de cylindre court. Celui du segment de piston inférieur est kupfern et celui
argenté, polit supérieurs et chromfarben.
Une demande avec l'assemblage tous les qu'anneaux considèrent sont fragiles.
Alors encore un kolbenbolzensicherungsclip de boulon de piston dans mais la cannelure prévue
L'yeux de boulon de piston utiliser.
Le piston est installé de telle sorte que le marquage présent sur le sol de piston
„Donc en direction de voyage vers l'arrière montre vu DANS « en direction la soupape d'admission !
8. Étape assemblage
Après que toutes les surfaces de soudage et que le piston est nettoyé est achevé, nous pouvons cela
entiers accumulaient maintenant déjà à nouveau.
I. le boulon de piston avant l'assemblage avec huile fraîche humidifier et cela
Des pistons avec le boulon installer à nouveau.
II. l'autre Sicherungsclip utiliser
III.Kontrollieren que tous les Sicherungsclips sont assis proprement dans leurs rainures.
IV. les deux cas de passeport au pied de cylindre dans le logement de moteur utiliser
V. nouveau rendre étanche présenter
VI. le nouveau cylindre dans la carrière de cylindre avec huile humidifier et plus de
pousser le piston
Les segments de piston doivent être comprimés avec les doigts, si celui
Le cylindre à ce sujet est poussé. Cela va relativement simplement avec un cylindre un,
si lui ne fait toutefois pas attention, malgré tout les segments de piston peuvent à la coupure
aller.
Avant que le cylindre ne soit alors placé sur rendre étanche, vous devez naturellement ceux
La chaîne fiscale par le puits de chaîne d'impôt du cylindre fileter. Respecte
sur que la chaîne fiscale est aussi assise sur le petit pignon sur le vilebrequin
et pas à côté de cela.
Droits des deux coordinations la chaîne doit être assise proprement sur cela !
Si le cylindre est dûment assis, encore les deux cas de passeport
placer.
VIII. et les deux ergots de calage introduisent le rail de chaîne d'impôt dans ceux pour cela
à des entaillages prévus insérer. Avec il veille à ce que l'inférieur
Partie du rail vers le bas dans les Auswölbung à côté du pignon de chaîne d'impôt celui
Le vilebrequin glisse.
Nous avons eu un moteur, avec lequel les deux ergots de calage du rail de chaîne d'impôt
dans l'entaillage prévu pour cela sur le cylindre ne pas installer, parce que ceux
Des ergots de calage étaient trop larges. Nous avons alors avec un fichier à gauche les ergots de calage et
à droite environ 1mm déposé et le problème ont été réparés.
IX. rendre étanche placer
Si vous installez les 47mm trousses de cylindre, la culasse originale devient
réutilisé et comme installe vers le bas illustré. Le 47mm
La trousse de cylindre est conçue par NARAKU de telle sorte qu'un Weitervendung dessous
Prise en considération
Relations de compression
Problèmes
est garanti.
Si vous installez les 51mm trousses, la culasse fournie doit
on installe. Mais il n'est que nécessaire les boulons de position pour cela
Ingestion
Secteur d'entrée
et
celui
Boulon de position
cela
Raccord d'échappement de la tête originale se charger. L'arbre à cames devient
chargé de l'original culasse.
X. comme prochaine étape la culasse placer et la chaîne fiscale à l'aide
un tournevis, comme montré sur l'image, avant le Runterfallen
assurer.
XI. La partie intéressante vient maintenant !
XII. Le vilebrequin les T-Markierung tournent, toutefois précisément !
XIII.Darauf
huit,
que
celui
Chaîne fiscale
toujours
encore
auf
dem
Kurbelwellenritzel sitzt ! Die Nockenwelle auf die Kette montieren ( mit
dem großen Loch nach oben ) Dabei darauf achten, dass die beiden
Striche der Nockenwelle mit der Gehäusekante des Zylinderkopfes
fluchten.
XIV.Den Kipphebelblock aufsetzen ( mit der EX-Markierung nach vorn
„Auslassseite“ ) und die 4 Unterlegscheiben mit Mutter montieren und über
Kreuz anziehen. Danach die beiden seitlichen Schrauben am Zylinderkopf
montieren.
XV.Zwischendurch immer kontrollieren, ob die Kurbelwelle noch an der
Markierung sitzt und die Striche auf der Nockenwelle noch immer fluchten.
XVI.Den Steuerkettenspanner mit eingeschobenen Kolben montieren und dann
erst die Feder einsetzen und die zentrale Schraube montieren und festziehen.
Der Steuerkettenspanner spannt sich von allein.
XVII. Wenn alles festgezogen ist, werden die Steuerzeiten nochmals kontrolliert.
Lasst Euch eins gesagt sein: Mit „ungefähr“ oder „in etwa“ liegt Ihr hier
verkehrt. Das Ganze muss !!! passen. Also nochmal: Die T-Markierung muss
auf der Motorgehäusemarkierung stehen, wenn die beiden Striche der
Nockenwelle mit der Gehäusekante des Zylinderkopfes in einer Flucht sind !!!
Dazu muss von dem Nockenwellenrad das Große Loch oben in der Mitte
stehen. Wenn dem so ist, dann ist alles in Ordnung. Zum Test könnt ihr nun
den Motor an der Schwungmasse mehrmals von Hand durchdrehen. Wenn Ihr
keinen mechanischen Widerstand feststellt, an dem sich der Motor absolut
nicht weiter dreht, ist alles in Ordnung. Zur Sicherheit nach ein paar
Umdrehungen die T-Markierung nochmals auf die Motorgehäusemarkierung
einstellen und die Striche der Nockenwelle müssen wieder mit der
Gehäusekante des Zylinderkopfes fluchten. Ob das große Loch im
Nockenwellenrad nun dabei oben steht oder nicht, ist jetzt egal. ( Liegt daran,
dass sich die Nockenwelle nur einmal dreht, wenn sich die Kurbelwelle 2 mal
dreht. )
Sollten die Einstellungen nicht stimmen, müsst Ihr die Steuerkette auf
dem Nockenwellenrad solange versetzen, bis es genau stimmt.
Die Gefahr besteht sonst, dass die Ventile auf dem Kolben aufsetzen. Und dadurch
zerstört Ihr euren kompletten Zylinderkopf. Also achtet auf die Einstellung! Das
einzig wirklich wichtige bei der Montage. Schon 1 Zahn Versatz kann die Ventile
aufsetzen lassen.
Wenn das alles passt, habt Ihr das Schlimmste geschafft.
9. Schritt Ventilspiel einstellen.
Das Ventilspiel wird genau bei der oben beschriebenen Einstellung eingestellt. Nur
dass es jetzt wieder wichtig ist, dass das große Loch im Nockenwellenrad oben steht.
Dann sind die Ventile nämlich „frei“.
Bei allen Modellen sollten die beiden Ventile auf ein Mass von 0,08mm eingestellt
werden.
Das Spiel wird mit Hilfe einer Fühlerlehre zwischen dem Ventileinsteller und dem
Ventil geprüft und eingestellt. Zum Einstellen die Kontermutter lösen und durch
drehen der Einstellschraube das erforderliche Spiel einstellen. Danach die
Kontermutter wieder festziehen und das Spiel erneut prüfen.
Originalen Ventildeckel danach einfach wieder montieren.
Achtung:
Bei dem neuen 51mm Zylinderkopf ist der Anschluss für die Abgasrückführung
verschlossen, um optimale Leistung ohne lästige Abgasnormen zu erhalten. Ihr könnt
wahlweise die Abgasrückführung montiert lassen und der Anschluss auf dem
Zylinderkopf wird einfach nur wieder aufgeschraubt oder Ihr montiert die ganze
Abgasrückführung einfach ab. Wenn ihr abmontiert, solltet Ihr aber den
Schlauchanschluss an dem Verbindungsschlauch zwischen Luftfilterkasten und
Vergaser verschließen, damit hier keine Nebenluft, Wasser oder Staub eindringt.
10. Schritt Montage der Anbauteile
Die demontierten Teile, wie Lüftergehäuse und Zylinderabdeckung wieder montieren
und den Motor wieder einbauen.
Danach das Motorenöl wechseln, damit der neue Zylinder in einem frischen
Motorenöl eingefahren wird.
Die Variomatikgewichte sollten der neuen Leistungsdrehzahl angepasst werden,
damit die neu gewonnene Motorleistung auch entsprechend auf die Straße übersetzt
wird.
11. Schritt Einfahren
Der neue Zylinder sollte auf den ersten 100 Km niemals voll beansprucht werden. Die
Einfahrzeit beträgt etwa 500 Km und dabei sind Vollgasfahrten zu vermeiden.
Danach solltet Ihr erneut einen Motorenölwechsel durchführen.
Die Ventilspielintervalle zum Einstellen des Ventilspiels sollten in den vom
Fahrzeughersteller vorgeschriebenen Abständen erfolgen. In der Regel alle 1000 Km.
Genauso verhält es sich mit den Ölwechselintervallen für das Motorenöl. Ein zu
geringer Ölstand erhöht den Verschleiss der Motorteile. Aufgrund der erhöhten
Motorleistung solltet ihr auf jeden Fall ein vernünftiges 4-Takt Motorenöl verwenden.
NARAKU bietet zur Gewährleistung einer langen Laufleistung eures Zylinderkits alle
notwendigen Ersatzteile und Dichtungen an. Bitte beachtet, dass zur Instandsetzung
und Wartung eures Zylinderkits ausschließlich NARAKU Ersatz und Verschleißteile
verwendet werden, da nur diese Teile genau aufeinander abgestimmt sind.
Wir hoffen, dass wir Euch mit dieser Montageanleitung das Schrauben so einfach wie
möglich gemacht haben und wünschen Euch viel Freude mit dem 4-Takt Zylinderkit.
Achtung, dieser Zylinderkit ist nicht im öffentlichen Straßenverkehr
zugelassen. Bei Zuwiderhandlung erlischt die Allgemeine Betriebserlaubnis
sowie der Versicherungsschutz.