bonjour!

j ai mis un jet plus gros sur mon carburateur et maintenant je veux mettre un filtre freeflow mais j ai une ligne qui va de mon couvercle de valve jusqua ma boite a air d origine alors je fait quoi de cette ligne si j installe un freeflow merci a l avance pour les reponses jaime beaucoup votre site.

   

Bonjour à tous,

J'ai un souci aléatoire sur un scooter Kymco New Dink 50
Il roule normalement et puis, plus d'allumage. Il continue sur sa lancée et s'arrête. Bizarrement l'aiguille reste coincée à 8000 tr/min (a sa dernière position avant le bug) même une fois qu'il s'est arreté (le tableau de bord est toujours allumé). Si je coupe et je remets le contact l'aiguille fait son aller/retour.

Difficile de diagnostiquer au multimètre jusqu'où j'ai du jus (avant la bobine, au niveau de l'anti-parasite, ...) car en général je suis sur la route du boulot et donc pas le temps. Quand je vais avec la remorque pour le reprendre au soir, ce c** redémarre comme si de rien n'était.

Une idée ?

Ju'

bonjour a tous, voilà j ai un peu soucis avec mon scooter, depuis quelques temps il me fait des petits coups, alors je vais vous expliquer mon probleme, hier soir par exemple j'ai pris la route de nuit pour rentrer du boulot, et pendant 10km, mes feux avant n eclairer pas enorme, et d'un coup il s est mis a eclairer super bien comme avant ( quand il etait neuf) ça a fonctionner correctement, et comme je suis curieux j ai voulu voir, j ai donc eteint les feux avant et les ai rallumer, et là, suprise, il n eclairer plus assez, alors je trouves ça assez bizarre et j aimerait savoir si quelqu'un a deja eu un soucis pareil, pourtant (regulateur de tension neuf, stator neuf, rotor legerement fatiguer, batterie neuve) alors j aurais une hypothese (peut etre stupide) j aurais penser au comodo de feux avant qui deconne, la resistance situer sous le capot avant ne sert qu' au starter automatique ? merci de m'aider car plus les jours passent et plus il fait nuit, et comme je passes dans la foret pour rentrer la nuit,j ai besoin d un eclairage optimum, merci a tous

Hello

J'ai un scooter de marque " Yiben " Donc déja pour commencer il n'est jamais tomber , n'a jamais eu de chocs ou autre

Le problèmes viens que depuis que j'ai acheter le scooter je dépasse que très rarement les 35 /40km/h , la seul fois ou j'ai réusis a monté a 65 avec , j'avais le vent dans le dos , dans une déscente a au moins 30% et j'etait pencher sur le scoot ( pour de vrais )

Donc je voie bien qu'il y a un gros problème

Explication constatation :

Le scooter est sur béquille central je le démarre il tourne nickel , par contre une fois qu'il repose sur ses roues le ralentis ralentis ^^ C'est étrange a dire mais ont dirais qu'il va calé , parfois il cale , parfois non...

Ensuite je mets environs 5 secondes avant que je puisse posé les pieds sur les reposes pieds car le scoot n'a presque pas d'accélération donc aucuns équilibre au dépars arrété

Encore ensuite je mets mes pied au sol pour bloquer le scooter et je mets les gaz a fond et le scooter n'arrive meme pas a avancer... je fait 1,78 et 60Kg donc je suis une plume...

Encore encore ensuite je roule assez souvent sur des routes national et il n'y a que des champs autours , et beaucoup de vent , et quand une il y a une rafale pas trop forte le scoot ralentis vraiment beaucoup , genre de 40Km/h je passe a 20 et apres il reprend sur sa lancé , et parfois souvent il mets des accoups , comme tout a l'heure en ville , poigner de gaz a fond , le scoot restais sur place, par contre si je déscend du scoot il va rouler...

Et pour finir tout a l'heure j'ai pris un amis avec moi en décente ou non , nous n'avons jamais dépasser les 25Km/h lol

Avec mon frère nous avons fait un petit test , on a boucher la boite a air , ce qui normalement devrais faire calé le scooter aussi tot , sauf qu'il ne se passe absolument rien :/ le scooter s'étoufe quelque secondes , mais repars aussi tot ^^

Moi et les 4t j'y comprendrais vraiment jamais rien et tout les joins de la boite a air son ok :/

Qui aurais la réponse pour que mes trajet mettent 30 minutes et non 1h ? ^^

Merci

Bonjour,

Le site commence petit à petit à se faire connaître ce qui est très réjouissant.
Même si les nombres de visiteurs est encore faible, l’avenir du site repose sur eux.
Je m’adresse à ces visiteurs et membres :

Tout d’abord, inscrivez-vous au Forum et donnez votre avis sur le site.
C’est important car je le rappelle c’est VOUS qui pouvez influencer les changements sur le site.

D’autre part, nous avons besoin de nous faire connaître. C’est pourquoi nous vous demandons de nous aider.

Tout simplement en parlant du site à vos amis, proches et en postant un article sur votre blog.
Comme quoi, un petit geste de chacun des internautes du site peut changer beaucoup de choses !
Merci d’avance à tous
sc4t
scooter-chinois-4t.com

bonjour besoin info j ai un carburateur chinois stock cvk pd18j je veux changer le jet principal les quelle me faut t il des m4 ou m5. merci a l avance pour les info

Salut

J'ai récemment eu un scooter 4T de marque " Yiben " il est beau , il est bien , mais il n'avance pas

En monté je suis a 35 voir 30 parfois , et en descente je suis a max 60 et je roule uniquement sur de longues routes de plusieurs dizaine de km , donc je me fait doublé tout le temps et je ne suis pas sereins de rouler a une allure d'escargot , sans compter que je me fait doubler par tout les autres scooter et les voitures sans permis ^^

Donc le scooter est tout d'origine , cette aprem ont a regarder au CDI pour voir qu'elle fil retiré pour la bride , ont a retiré le vert et le scooter ne démarrais plus , ensuite ont a regarder au variateur et la boite a air , et nous n'avons pas vue de bride :/

Donc je suis sure que la bride se trouve sur le CDI mais j'ai peur de faire une connerie :/

Si vous pouviez m'aider

Merci

Salut a tous !

Alors voila j'ai un petit problème avec le vclic de ma copine , elle n'arrive plu a l'allumer que ce soit par kick ou électrique, même après 10 coup de kick ... pour aller plus vite je vais vous faire un liste de tout ce que j'ai checker et changer pour trouver le problème :
- allumage et bougie mais j'ai l'étincelle (j'ai tester sur 3 bougie différente),
- arriver d'essence niquel ,
- j'ai changer le cylindre par un neuf mais toujours rien (car l'ancien manquai énormément de compression) ,
- cdi j'ai essayer avec un racing et celui d'origine et tjr pas ,
- j'ai vérifier les câbles de branchement mais tout a l'air bien brancher,
- richesse et ralenti niquel,
- j'ai vérifier les soupape et aucun problème la non plu ........


le scoot et full origine, et avant d'avoir ce problème il avais énormément de mal a demarer a froid , par contre a chaud un coup d’électrique et il redémarrer au quart de tour ... merci d'avance pour les réponse !

sc4t A soumis un nouvelle article sur le blog

Bien regler sa carburation moteur



AVANT DE COMMENCER :

• Vérifier l'étanchéité de la ligne d'échappement et de la durite essence, le bon coulissement du câble d'accélérateur et l'état des butées, l'étanchéité de l'admission, des mises à l'air et des conduits, la propreté du filtre à air, du carburateur et de la (ou des) bougie(s).
  
  
• Ouvrir le robinet d'essence et s'assurer de l'absence de fuite lorsque la cuve du carburateur est pleine, le niveau de cuve doit être contrôlé ou réglé.
  
  
• Le carburant doit être frais et correspondre à celui spécifier par le constructeur, la (ou les) bougie(s) doivent aussi correspondrent et être en bon état (écartement des électrodes correct) ; les conditions météorologiques doivent être celles dans lesquelles la machine est habituellement utilisée.
  
  
• Vérifier le fonctionnement du coupe-circuit.
  
  

• Démarrer et laisser le moteur monter à sa température normale.
  
  
• Régler le régime de ralenti à la valeur spécifiée par le constructeur, avec la vis de butée de boisseau.
  
  
• Contrôler ou régler la synchronisation (cas des multi-cylindres).
  
  
• Régler la vis de richesse (ou vis d'air) à la valeur spécifiée par le constructeur et chercher le meilleur réglage autour de cette position. Attention, selon les modèles de carburateur, desserrer cette vis peut soit enrichir soit appauvrir le mélange.
  
  

• Desserrer la vis d'air de 3 tours puis la resserrer par 1/4 de tour en laissant se stabiliser le régime moteur, ceci jusqu'à ce que le régime commence à chuter, arrêter et revenir en arrière de 1/4 de tour (dernière valeur de ralenti élevé) puis resserrer de 1/8 de tour, le ralenti doit être stable.
  
  
• Remettre à sa valeur normale le régime de ralenti en fin de réglage.
  
  
• S'il y a une différence de + ou - 1 tour ou s'il y a moins de 1/2 tour ou plus de 2 tours 1/2, changer le gicleur de ralenti en fonction (2 à 5 points en + ou en -) et reprendre le réglage.
  
  

• Il faut vérifier :
  
• Le niveau de cuve, le flotteur et le pointeau,
  
  
• Le starter et ses conduits,
  
  
• L'étanchéité de la ligne d'échappement et des mises à l'air,
  
  
• La position fermée du boisseau,
  
  
• Le jeu aux soupapes (échappement et admission)
  
  

• Il faut vérifier :
  
• Le pointeau et la mise à l'air de la cuve,
  
  
• Le niveau de cuve,
  
  
• La synchronisation des carburateurs pour les multi-cylindres,
  
  
• Le réglage de la vis de richesse est peut être trop riche.
  
  

• Il faut vérifier :
  
• L'arrêt du starter,
  
  
• Un niveau de cuve trop haut,
  
  
• Le câble de commande des gaz (trop de jeu),
  
  
• Un bouchage du circuit de ralenti.
  
  

• Il faut vérifier :
  
• L'état du gicleur principal,
  
  
• Le bon coulissement du boisseau et /ou du papillon,
  
  
• Que le kit est bien celui adapté à la machine,
  
  
• Que l'installation ait été effectuée selon les spécifications (rondelles, aiguilles, gicleurs…).
  
  

• Il faut vérifier :
  
• " Le niveau de cuve,
  
  
• " L'avance à l'allumage,
  
  
• " Le calage de la distribution,
  
  

• Si tout est parfait sans trous ni à-coups, c'est bien.
  
  
• Si le moteur s'étouffe comme lors d'une panne d'essence puis fini par prendre ses tours (trou à l'accélération) alors la carburation intermédiaire est trop pauvre (descendre le clip d'aiguille d'un cran).
  
  
• Si le moteur balbutie et est irrégulier en prenant ses tours alors la carburation intermédiaire est trop riche (monter le clip d'aiguille d'un cran).
  
  

• Appauvrir à l'aiguille en cas de problème léger.
  
  
• Appauvrir à l'aiguille et/ou au gicleur principal en cas de problème plus important.
  
  

• Enrichir à l'aiguille en cas de problème léger.
  
  
• Enrichir à l'aiguille et/ou au gicleur principal en cas de problème plus important.
  
  

• Ce problème observé à chaud indique un gicleur principal trop gros.
  
  
• Ce problème observé à froid indique un gicleur principal trop petit.
  
  

• Vérifier l'absence de fuite sur la ligne d'échappement ou au niveau des joints culasse-collecteur.
  
  
• Enrichir légèrement à la vis de richesse d'1/4 à 1/2 tour.
  
  

sc4t A soumis un nouvelle article sur le blog

Comparatif - Gopro, Sony, Tomtom… Quelle Caméra D’action Choisir ?

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Elles sont petites, robustes, maniables… Les caméras d’action, popularisées par la marque GoPro, figurent de plus en plus sur la liste du Père Noël. Mais laquelle choisir parmi un nombre grandissant d’acteurs présents sur ce marché ? Nous avons comparé les avantages et inconvénients de cinq d’entre elles : la GoPro Hero+ LCD, la Sony ActionCam HDR-AS200VR, la TomTom Bandit, la Panasonic HX-A1M et la Xiaomi Yi.

Parmi les critères à prendre en compte, il y a bien sûr la qualité de l’image mais aussi l’autonomie, le poids, le choix des accessoires ou encore l’ergonomie et la qualité de l’application complémentaire. Et puis le prix est bien entendu un argument de poids. Dans notre sélection, nous avons volontairement écarté les caméras les plus haut de gamme, capables de filmer en 4K. Pourquoi ? Tout simplement parce que l’utilité pour tout un chacun est limitée… et que le poids des fichiers créé est tel que tout montage a posteriori devient extrêmement laborieux.





Les plus

C’est la marque de référence. Celle qui domine largement le marché et pour laquelle a été créé le plus grand nombre d’accessoires complémentaires pour tous les cas de figure. Qui plus est, ce modèle intègre un écran à l’arrière et une autonomie correcte (2 heures).

Les moins

Avec son boîtier intégré (étanche à 40 m), la batterie est inamovible et ne peut être changée. Dommage. On regrettera aussi une qualité d’image un peu limitée.


Les plus

Avec sa stabilisation numérique, la qualité d’image produite par cette caméra est excellente, même dans des conditions de base luminosité. En outre, elle se connecte facilement (WiFi et NFC) et intègre une puce GPS. Un bon point.

Les moins

Son boîtier ne lui permet d’aller qu’à 5 mètres de profondeur, ce qui est un peu limité. Qui plus est, sa forme atypique limite le nombre d’accessoires disponibles. Enfin, son petit écran LCD n’est pas rétroéclairé.


Les plus

Son prix imbattable est un vrai argument de poids. Son rapport qualité-prix est donc excellent. Qui plus est, son format très proche des GoPro (mais plus léger) rend compatibles les accessoires.

Les moins

L’autonomie (entre 1h et 1h30 n’est pas son point fort mais il est possible d’investir dans des batteries complémentaires. Cette caméra est vendue sans aucun accessoire donc il faudra, a minima, investir dans un boîtier étanche.


Les plus

Le spécialiste du GPS a réussi une bonne première caméra d’action, avec une très bonne qualité d’image (qui chute en basse luminosité). La possibilité de brancher directement l’appareil à la prise USB d’un ordinateur sans cable est un plus.

Les moins

Son format très particulier fait que le nombre d’accessoires compatibles est limité. Surtout, son prix est très élevé par rapport à la concurrence. Un peu rédhibitoire, à moins de bénéficier d’une promo.


Les plus

Poids light, format mini… cette caméra d’action se glisse aisément dans une poche. Elle étanche sans avoir besoin de caisson (même si la profondeur est limitée à 1,5 mètre) et se combine à une application smartphone très complète.

Les moins

On regrettera principalement sa limitation en mode ralenti (un des grands plus de ce type de caméra). Elle se contente de 30 images/seconde en Full HD. Au-delà, il faudra se contenter de d’une qualité WVGA… Décevant.
BILAN
Impossible de définir une seule caméra qui posséderait toutes les qualités. Si vous cherchez un écran intégré et le plus grand choix d’accessoires, la GoPro est faite pour vous. Si le prix est un vrai critère, alors regardez du côté de Xiaomi, dont la qualité est très correcte. La Panasonic est la plus compacte et légère. Pour la meilleure qualité d’image, c’est Sony qu’il faut choisir. Enfin, optez pour la TomTom si vous fuyez devant l’effet fish-eye.
Agathe Borges

Article de Agathe Borges
Source de l'article Article[/INDENT]
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