Mon CDI est un AC ou DC ?

Voici comment déterminer si votre CDI est un DC ou un AC

AC
4 fils de brancher sur les connecteurs de gauche + 2 fils de brancher sur les connecteurs de droite
ou
3 fils de brancher sur les connecteurs de gauche + 2 fils de brancher sur les connecteurs de droite


DC
4 fils de brancher  sur les connecteurs de gauche + 1 fil de brancher  sur les connecteurs de droite
ou
3 fils de brancher sur les connecteurs de gauche + 1 fil de brancher sur les connecteurs de droite


Mon CDI est un AC ou DC ?

Installer un échappement sur votre scooter chinois



Installer un échappement sur votre scooter chinois

Purge et Vidange du circuit de frein    Cette opération que beaucoup de motards appréhendent est beaucoup plus simple que vous ne le pensez, et peut se faire facilement à condition de disposer d’un minimum de matériel, et de comprendre comment cela fonctionne.

En premier lieu, je tiens à préciser que cette marche à suivre est indicative, qu’il en existe d’autres, probablement meilleures, et l’auteur décline toute responsabilité en cas de mauvaise manœuvre qui pourrait aboutir à un dysfonctionnement du dispositif de frein ou d’embrayage.

Ces circuits hydrauliques concernent les freins à disque et certaines commandes d’embrayage. Donc pour la plupart le frein avant et le frein arrière sur les scooters assez récentes.

Quand faire sa purge ? La purge est nécessaire dans 2 cas : Quand il y a de l’air dans le circuit hydraulique, et quand on a vidangé son circuit.
Purge et Vidange du circuit de frein

Changez vos plaquettes de Freins

L'entretien
Comment procéder ?



Après cette partie un rien ennuyeuse, attaquons le vif du sujet : le changement des plaquettes...
Les plaquettes ont une fâcheuse tendance à s'user, perdent de l'épaisseur et il faut bien les changer de temps en temps, si possible avant même de ne plus avoir de freins... Non seulement leur changement s'impose pour des raisons de sécurité, mais aussi pour préserver l'état des disques. Si la totalité de la garniture disparaît, c'est le support métallique qui viendra frotter sur le disque qui va se détériorer à sont tour vitesse grand V (frottement métal contre métal : pas bon... )
Quand les changer ? La plupart des plaquettes possèdent dans leur centre une petite rainure qui fait office de témoin d'usure. Quand le fond de la rainure approche ou qu'il est atteint, il faut changer toutes les plaquettes d'un même train et non juste la plaquette morte. Ne vous affolez pas, il reste toujours un petit millimètre de matière sous la rainure, au cas où. Cela permet de gagner un peu de temps, mais comme les bonnes choses, mieux vaut ne pas en abuser...
Procédons par étapes
Changez vos plaquettes de Freins

MOTEUR



Anomalie
Cause probable
Remède


Le moteur ne démarre pas
Compressions insuffisantes


Mauvais réglage des culbuteurs
Régler



Usure de guide de soupape ou mauvais réglage des soupapes
Remplacer ou réparer



Mauvais réglage de soupape
Régler



Usure des segments
Remplacer



Usure de cylindre
Remplacer




Aucune étincelle aux bougies d'allumage et aux rupteurs d'allumage



Bougie d'allumage encrassée
Nettoyer



Bougie d'allumage humide
Nettoyer



Rupteurs d'allumage encrassée
Régler



Mauvais réglage des rupteurs d'allumage
Régler



Mauvais calage de l'allumage
Régler



Bobine d'allumage défectueuse
Remplacer



Mauvais branchement ou court-circuit du fil d'allumage
Remplacer



Court-circuit au condensateur
Remplacer



Le carburant ne parvient au carburateur



Orifice de ventilation du bouchon de réservoir obstrué
Nettoyer



Robinet d'alimentation du réservoir obstruée
Nettoyer



Mauvais fonctionnement de pointeau de carburateur
Remplacer



Conduite d'alimentation de carburant obstruée
Nettoyer



Le moteur cale souvent
Bougie d'allumage encrassée
Nettoyer



Rupteurs d'allumage encrassés
Nettoyer



Mauvais calage de l'allumage
Régler



Conduite d'alimentation de carburant obstruée
Nettoyer



Gicleur de carburateur bouché
Nettoyer



Mauvais réglage de poussoir
Régler



Le moteur est bruyant
Culbuteur bruyant


Jeu au culbuteur trop important
Régler



Affaissement de ressort de soupape
Remplacer



Piston cogne



Usure segment ou de cylindre
Remplacer



Accumulation de calamine dans la chambre de combustion
Nettoyer



Usure d'axe de piston ou de pied de bielle
Remplacer



Chaîne de distribution



Chaîne de distribution détendue
Remplacer ou régler à l'aide du tendeur de chaîne de distribution



Usure de pignon de distribution ou de pignon de commande de distribution
Remplacer



L'embrayage est bruyant



La clavette centrale de l'embrayage est desserrée
Remplacer



Jeu excessif entre les disques de friction et les encoches de la cloche extérieure d'embrayage
Remplacer



Usure des disques de friction ou des plateaux d'embrayage
Remplacer or réparer



Vilebrequin



Usure des paliers de vilebrequin
Remplacer



Usure de tète de bielle
Remplacer



Pignon de boîte bruyants



Usure des pignons de boîte de vitesses ou interférence entre les pignons
Remplacer



Usure de clavette
Remplacer



Usure de pignon primaire ou interférence entre les pignons
Remplacer



L'embrayage patine
Mauvais réglage de l'embrayage (Jeu aucun au levier de commande de l'embrayage)
Régler



Faiblesse de ressort de plateau de pression d'embrayage
Remplacer



Usure ou déformation de pression
Remplacer



Déformation des disques d'embrayage
Remplacer



Usure ou déformation des disques de friction
Remplacer



L'embrayage
ne se dégage pas
Mauvais réglage de l'embrayage (jeu excessif au levier d'embrayage)
Régler le levier d'embrayage



Faiblesse ou tension irrégulière des ressorts d'embrayage
Remplacer les ressorts défectueux



Déformation des disques d'embrayage
Remplacer



Difficulté d'engagement
des vitesses
Verrouillage de barillet de changement de vitesses déformé
Réparer ou remplacer



Barillet de changement de vitesses brisé
Remplacer



Fourchette de changement de vitesses déformée
Réparer ou remplacer



La vitesse engagée
n'accroche pas
Pignon de vitesses de l'arbre secondaire ou de l'arbre primaire usagé
Remplacer



Cintrage ou usure de fourchette
Réparer ou remplacer



Faiblesse (le ressort de verrouillage de vitesses
Remplacer



Le ralenti du moteur
est irrégulier
Mauvais réglage de culbuteur
Régler



Mauvais portées de soupape
Remplacer ou réparer



Guide de soupape défectueux
Remplacer



Mauvais calage de l'allumage
Régler



Rupteurs d'allumage défectueux
Réparer



Excès d'écartement des électrodes de bougies d'allumage
Régler



Faiblesse de l'étincelle d'allumage (Condensateur ou bobine d'allumage endommagée)
Remplacer



Mauvais réglage de flotteur de carburateur
Régler



Mauvais réglage de vis de richesse des carburateurs
Régler



Le régime moteur
le plus élevé
n'est pas constant
Faiblesse de ressort de soupape
Remplacer



Mauvais réglage des soupapes
Régler



Mauvais réglage des électrodes des bougies d'allumage
Régler



Allumage retardé
Régler



Linguet d'allumage affaibli
Remplacer



Bobine d'allumage défectueuse
Remplacer



Mauvais réglage du flotteur de carburateur (niveau insuffisant)
Régler



Elément de filtre encrassé
Nettoyer



Insuffisance de carburant au carburateur
Nettoyer ou augmenter le débit



Emissions de fumée
aux pots d'échappements
Excès d'huile moteur
Régler le niveau d'huile
Contrôler le niveau de l'huile à l'aide de la jauge



Usure de cylindre et de segments
Remplacer



Usure de guide de soupape
Remplacer



Cylindre défectueux
Remplacer



Perte de puissance
Mauvais réglage de culbuteur
Régler



Faiblesse de ressort de soupape
Remplacer



Mauvais réglage de soupape
Régler



Usure de cylindre et de pistons
Remplacer



Mauvaise portées de soupapes
Remplacer



Mauvais calage de l'allumage
Régler



Rupteurs d'allumage défectueux
Réparer ou remplacer



Mauvais réglage d'écartement d'électrodes de bougies d'allumage
Régler



Gicleur de ralenti et gicleur principal du carburateur encrassés
Nettoyer



Mauvais réglage du flotteur
Régler



Filtre à air encrassé
Nettoyer



Surchauffe du moteur
Importants dépôts de calamine à la culasse
Décalaminer



Insuffisance d'huile moteur
Remettre à niveau



Pompe à huile ou passage d'huile obstrué
Nettoyer



Mauvais mélange des gaz
Régler



Avance à l'allumage défectueuse (le moteur cogne)
Régler





Diagnostiquer une panne

Avant de tout démonter ou de donner un coup de pied dans le pneu arrière, lisez ces quelques recommandations, elles vous aideront sûrement dans la recherche de votre problème...

Mon scooter ne démarre pas!

Mon scooter ne tient pas le ralenti!

Que faut-il pour que mon scooter tienne le ralenti? -> Un allumage en pleine forme et une carburation au top!

NOTE: Le réglage du régime de ralenti du moteur doit être fait quand le moteur est chaud.

1 - Les réglages carburation

Pour commencer vérifiez vos réglages carburation. Attention, ne confondez pas vis de ralenti et vis de richesse, pour cela reportez-vous au manuel du constructeur. Le filtre à air doit être propre, le moteur chaud. Vous pouvez vous faire une idée de votre carburation en vérifiant les électrodes de vos bougies. Pour plus d'explication, voyez cette fiche

Mon scooter ne tient pas le ralenti!

Les pannes - Leurs causes - Moyens d'y remédier

Le moteur s'arrête subitement ou refuse de partir
Dévisser les bougies et voir si l'étincelle jaillit aux électrodes.

1. Les étincelles jaillissent aux électrodes de la bougie dévissée.
La panne peut être due à l'une des causes suivantes : câble de la bougie détérioré (perte à la masse) ou calage défectueux de la dynamo-magnéto, ou électrodes de la bougie trop écartées.
Remède : Changer le câble détérioré ; revoir le calage de la magnéto ; rétablir l'écartement correct des électrodes de la bougie, en repliant les électrodes de masse. L'écartement des électrodes ne doit pas dépasser 0,4-0,5 mm. Un écartement moindre ou supérieur nuit au bon allumage

2. Pas d'étincelles aux électrodes de la bougie dévissée :
détacher le câble de la bougie, et voir si l'étincelle jaillit entre le bout du câble et l'électrode centrale.

a) I’étincelle jaillit entre le câble et l'électrode centrale.
La cause de la panne peut être l'une des suivantes : isolant de la bougie rompu ou fêlé, encrassement debout de l'isolant ou des électrodes. Remède : Changer la bougie ou la nettoyer.

Les pannes – Leurs causes – Moyens d’y remédier

Diagnostiquer une panne d'allumage

Etape 1
1° Tu place la bougie dans l'antiparasite
3° Tu fait toucher la bougie sur une surface metalique
3° Tu lance le demarreur et tu regarde si tu a une etincelle a la bougie
Si pas d'etincelle probleme a la bougie ou a l'antiparasite

Etape 2
1° Tu devisse l'antiparasite
3° Tu fait toucher le fil de l'antiparasite sur une surface metalique
3° Tu lance le demarreur et tu regarde si tu a une etincelle
Si pas d'etincelle probleme d'allumage verifie le fusilble et ton cdi et tes branchement

Diagnostiquer une panne d’allumage

Changer les plaquettes de frein de disque de son scooter

Pratiquement tous les scooters sont équipés de frein à disque à l’avant et il faut contrôler régulièrement leur usure car c’est un élément de sécurité active indispensable et l’usure de plaquettes se fait rapidement sur un scooter car ce véhicule ne bénéficie pas du frein moteur du fait de sa transmission automatique. Sur les maxi de forte puissance, la durée de vie des plaquettes en usage urbain peut se réduire à 3 ou 4000 kilomètres. Sur un 125, il faut compter 8 à 10 000 km en usage courant.

Le contrôle doit donc se faire tous les 1000 km. On peut voir les plaquettes en regardant les étriers par-dessous, ou aussi démonter l’étrier. Il doit rester au moins 1 mm de garniture. Signalons que lorsque l’on entend un broutement du genre « crunch-crunch », ce n’est pas une dégustation de chocolat, mais le support des plaquettes qui mange de disque avec pour conséquence la destruction du disque, mais aussi de l’étrier de frein.

Changer les plaquettes de frein de disque de son scooter