Posté par : sc4t - 05-10-2015, 03:34 PM - Forum : Tutoriels
- Pas de réponse
Salut les gens. Voilà un petit tutoriel (qui ne vient pas de moi ici) mais pourra informer beaucoup de personnes je pense. Comme vous devez le savoir, chaque marque de ressorts d'embrayage et de poussée possède ses propres couleurs qui ont des % de dureté différents.
Ressorts d'embrayage (les 3 petits) :
Malossi
Blanc : origine renforcé
Jaune : +50%
Vert : +60%
Rouge : +75%
Violet : 82%
Bleu : +106%
Noir : +123% ??
Doppler
Blanc : +15%
Jaune : +25%
Rouge : +50%
court : à utiliser avec un variateur Doppler
Metrakit
Jaune : +10%
Vert : +40%
Violet : +75%
Omega
Or : +15%
Argent-Chromé : +25%
Noir : +40%
Polini
Blanc : +7%
Jaune : ?
Vert : ?
Bleu : +15%
Noir : +30%
Or : +60%
Argent : +80%
Top Performances
Jaune : +10 %
Vert : +40%
Violet : +75%
Rose : ?
TNT Racing
Vert : +15%
Rouge : +30%
Bleu : +50%
Hebo
Noir : +50%
Bleu : +60%
Rouge : +90%
Leovince
Jaune : +100%
Rouge : +50%
Conti
Blanc : 1.6mm : ?%
Jaune : 1.8mm : ?%
Noir : 2mm: ?%
Stage6
Indiqués comme "Blancs" [SOFT] : +30 à 40%
Indiqués comme "Oranges" [MEDIUM] : +50 à +60%
Indiqués comme "Rouges" [HARD] : +70 à +80%
Si vous êtes d'origine normalement pas besoin de toucher aux ressorts d'embrayage.
Avec un pot, il faut les durcirs un peu pour un meilleur départ.
Entre 15 et 30 % max. (En générale full blanc)
Si vous avez un petit kit avec pot, variateur, carburateur...au alentour de 50%. (full jaune)
Avec des gros kit il faut minimum 60%. (rouge et plus)
après à vous d'essayer !
A noter qu'avec la chaleur ils on tendance à ce ramollir !
Ressort de poussée :
Top Performances
couleur : vert ____dureté : +15%
couleur : violet ___dureté: +22%
couleur : rose ____dureté : +30%
Doppler
couleur : jaune ___dureté : +40%
couleur : blanc ___dureté : + 25%
Metrakit
couleur : vert ____dureté : +15%
couleur : ? ____dureté : +22%
Hebo
couleur : noir____ dureté :+ 50 %
couleur : bleu_____ dureté :+ 60 %
couleur : rouge_____ dureté : + 90 %
Polini
couleur : blanc ____dureté : +7%
couleur : bleu____dureté : +30%
couleur : noir____dureté : + 30 %
couleur : or_____dureté : + 60 %
couleur :argent____ dureté : + 80 %
TNT Racing
Couleur : vert____dureté : +15%
Couleur : rouge____dureté : +22%
Couleur : Bleu____dureté : +30%
Malossi
couleur : blanc ____dureté : +7%
couleur : jaune ____dureté : +15%
couleur : vert ____dureté : +60% (peugeot et piaggio)
couleur : rouge ____dureté : +30%
Stage6
Indiqué comme "Blanc" [SOFT] : +30 à 40%
Indiqué comme "Orange" [MEDIUM] : +50 à +60%
Indiqué comme "Rouge" [HARD] : +70 à +80%
Piaggio / Peugeot
couleur : violet ____ dureté :+82%
couleur : bleu ____ dureté : +106%
Un ordre d'idées :
Pour moteur d'origine avec pot, variateur... +15-30%
Pour kit 50 racing et kit 70 moyen gamme + 30-60%
Pour cylindre 70 haut de gamme en grosse configuration et high end 50cc +60-70%
Pour les pour configuration high end 70cc min. +80%.
Posté par : sc4t - 05-10-2015, 03:25 PM - Forum : Tutoriels
- Pas de réponse
Hello tout le monde,
afin d'éviter aux propriétaires de Jonway GT 125, ou d' Aztral et associés de baliser comme je l'ai fais, voilà une petite procédure qui pourrait peut être vous aider. Voilà le modèle concerné, un clone de honda Jazz 250
Allez, c'est parti
Matériel:
- tournevis cruciforme
- clé de 10
Alors, tout d'abord, si ce n'est pas encore fait, mettez votre scooter sur la béquille centrale. Oui, oui, c'est évident mais on ne sait jamais
ensuite munissez-vous de votre tournevis et on attaque.
1°) on va enlever l' "enjoliveur" du saute vent
il faut déposer les 2 vis du côté du compteur entourées en vert
et ensuite les 2 sur le devant
déclipsez l'enjoliveur, ça résiste un peu mais c'est normal, il y a des sortes de gros ergots sur les côtés
2°) retirer le saute vent en lui-même
facile, 6 vis et leur caoutchouc à enlever, prenez un tournevis assez large au risque de foirer vos empreintes
et le tour est joué
3°) retirer la face avant complète. Et c'est là que le boulot commence vraiment (ha oui, la plupart des étapes ci-dessous sont à faire en double à gauche ET à droite )
chose étrange, il vous faut d'abord enlever les 2 vis du haut des tôles des reposes pieds
et ensuite il vous faut enlever la vis cachée derrière le repose pied
après on passe aux autres vis
celles du côté gauche
en voilà 2 du côté du passage de roue, quand vous êtes face au véhicule et que vous regardez à droite
quand vous aurez fait l'autre côté du scooter, prenez votre clé de 10 et on dépose ces boulons-ci sur le devant
et ces deux-ci qui sont au dessus du garde boue avant
Maintenant que c'est fait, on va séparer la face avant du reste du scooter, ne le faites pas trop brusquement au risque de casser les logements en plastique des 2 derniers boulons de 10
quand vous l'avez fait e que vous pouvez passer les mains à l'intérieur, il vous reste à désaccoupler les fiches électriques
ici celle qui va vers le cligno gauche (droit quand vous êtes face au véhicule)
et les 3 autres (les 2 des feux et celle du cligno droit)
et voilà le tour est joué, tout est ouvert, à vous de choisir la suite: dépose de potence, changement d'ampoules clignos ou feu...
Posté par : sc4t - 05-10-2015, 03:12 PM - Forum : Tutoriels
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Celles-ci fabriquent beaucoup de chaleur ce qui a pour effet d'endommager la chambre de combustion ainsi que la culasse, le piston et le(s) segment(s) vont surchauffer et se bloquer. Les détonations sont nuisibles aussi pour le système d'échappement.1 - ECHAPPEMENT
Les fuites au circuit d'échappement permettent l'entrée d'oxygène et provoquent les détonations.2 - DISTRIBUTION
Soupape pas étanche = gaz imbrulés. l'essence non brulée passe dans l'échappement chaud et s'enflamme soit au contact de l'échappement ou des gaz de la première combustion...
3 - CARBURATION
- Les électrodes de la bougie sont lustrée et de petites particules apparaissent : le mélange air/essence est trop pauvre et cela provoque des détonations, soit due à un mauvais réglage soit à un échappement un peu trop libre!
- le carburant utilisé est trop pauvre en octane. Cela peut même casser l'isolant de la bougie.
4 - ALLUMAGE - Une mauvaise avance à l'allumage (trop d'avance) - Un mauvais indice thermique : Avec les bougies trop chaudes, le moteur tourne parfaitement au ralenti, mais a tendance à détoner.
Posté par : sc4t - 05-10-2015, 02:59 PM - Forum : Tutoriels
- Pas de réponse
Etape par étape, Benjamin nous explique comment changer son liquide de frein.
Les freins a commande hydrauliques fonctionnent grâce a un liquide qui doit rester incompressible et résistant a la température, c'est pourquoi il est préconisé de purger son système de freinage dès qu'on sent un "coup de mou" dans le freinage.
Lors du remplacement du vieux liquide frein il est capital que le système soit parfaitement étanche et totalement purgé de tout air.
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