Cette opération que beaucoup de motards appréhendent est beaucoup plus simple que vous ne le pensez, et peut se faire facilement à condition de disposer d'un minimum de matériel, et de comprendre comment cela fonctionne.

En premier lieu, je tiens à préciser que cette marche à suivre est indicative, qu'il en existe d'autres, probablement meilleures, et l'auteur décline toute responsabilité en cas de mauvaise manœuvre qui pourrait aboutir à un dysfonctionnement du dispositif de frein ou d'embrayage.

Ces circuits hydrauliques concernent les freins à disque et certaines commandes d'embrayage. Donc pour la plupart le frein avant et le frein arrière sur les motos/scooter assez récentes.

Quand faire sa purge ? 
La purge est nécessaire dans 2 cas : Quand il y a de l'air dans le circuit hydraulique, et quand on a vidangé son circuit.

Quand faire sa vidange ? 
Quand le liquide est trop vieux et « bulle » souvent : Vous avez la sensation que la poignée ou la pédale de frein s'enfonce jusqu'au bout. Pour l'embrayage hydraulique, cela arrive quand les vitesses passent de moins en moins bien, voir bloquent. Les faux point mort à répétition sont aussi un signe. De manière plus générale, le liquide noircit au fur et à mesure de son utilisation.

Le liquide de frein est une huile très corrosive, dont les principales qualités sont d'etre incompressible et de ne pas entrer en ébullition avant une certaine température. Cette qualité doit être gardée pendant un certain temps. Leur classification se fait suivant leur température d'ébullition sèche :


  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) DOT 3 : (°C) Teb >205, périodicité d'environ 2 ans.

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) DOT 4 : (°C) Teb >230, périodicité d'environ 1 an.

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) DOT 5 et 5.1 : (°C) Teb >260, périodicité d'environ 6 mois.

A ce classement, il faut ajouter plusieurs particularités:

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) Le DOT5 est un liquide de frein à base de silicone, il n'est pas miscible avec les autres. On lui préférera le DOT5.1 qui, lui, est miscible.


  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) Tous les liquides de freins sont très hydrofuges : Ils attirent l'eau, et leur mélange avec cette dernière annule leur propriétés de corrosivité et d'ébullition.


  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) Certain liquide dit « haute performance » ont leur point d'ébullition bien plus haut que ceux donnés ici (on trouve par exemple des DOT4 dont le point d'ébullition est supérieur à 300°C). Mais ils coûtent plus cher. Pour un liquide haute performance, compter 20 a 30 euro le litre.Ceci étant dit, pour faire sa purge ou sa vidange, on a besoin de ça :
   

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 1 : Un flexible pour vis de purge (avec ou sans vanne anti-retour),

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 2 : Une bouteille de liquide NEUF,

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 3 : Un récipient de liquide usagé,

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 4 : Une bouteille d'eau,
  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 5 : Une clé pour la vis de purge. Utiliser toujours une 6-pans, voir une OGV, mais pas de clé mixte qui, en cas de grippage, va arrondir la vis. Vous n'aurez d'autre choix que de la forcer. Le modèle ici est une clé spéciale « à tuyauter » comme une 6-pans, avec un jour pour pouvoir passer le flexible de purge. Leur taille est standard, c'est soit 11 soit 8.


  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 6 : Des chiffons à disposer autour du bocal, surtout pour celui du guidon, pour éviter au liquide de tomber sur des parties peintes. Si vous êtes maniaque, imbibez les de talc, et gardez la bouteille d'eau a proximité.

[Purge] ou [vidange] :
   

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 1 : Enlever le capuchon protecteur de la vis de purge, le poser dans un endroit sur.
   

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 2 : Décoincer la vis de purge. Procéder par petit coup sec en cas de blocage. Une fois décoincée, resserrez-la légèrement en laissant la clé dessus pour pouvoir agir avec une main sans être gêné.
   

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 3 : Fixer le flexible sur le téton de la vis, l'autre extrémité doit aller dans le récipient de liquide usagé.    

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 4 : Ouvrir le bocal, enlever le joint du bouchon. Le poser a proximité, et faire attention à ne pas en faire tomber sur une partie peinte. Si cela arrive, vous servir de la bouteille d'eau pour en verser abondamment et rapidement. Ne pas verser d'eau dans le bocal, sinon, une vidange sera nécessaire.
   

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 5 : Maintenir une pression sur la pédale ou la poignée de frein tandis que vous desserrer la vis de purge (maxi ¼ de tour), le liquide va commencer à s'écouler. Refermer la vis avant de relâcher la pression, sinon le liquide (et probablement l'air) reviendra dans l'étrier.


  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 6 : veillez à ce que le niveau du bocal ne tombe jamais sous le mini. Si il s'en approche, remettez du liquide neuf jusqu'en haut, ou à la moitie en cas de purge.
   

[Purge]

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 7 : Recommencez l'opération 5-6 jusqu'à ce que vous n'observiez plus de bulle dans le flexible,
ou jusqu'à ce que vous retrouviez une consistance sur la pédale ou la poignée.

[Vidange]

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 7bis : Recommencez l'opération 5-6 jusqu'à ce que le liquide s'écoulant dans le flexible soit de couleur brun clair, et non brun fonce ou noirâtre.


  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 8 : Refermer le bocal. Si le niveau est trop haut, retirer du liquide avec une petite seringue, dont le contenu ira dans le bac de liquide usage. Bien remettre le joint en place avec de fermer le bocal (vissé ou fixe à l'aide de plusieurs vis) sans oublier le joint.


  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 9 : Retirer le flexible et serrer la vis de purge mais pas exagérément. Peut être 1/8eme maximum en plus.

  puce2211.gif (Taille : 83 octets / Téléchargements : 0) 10 : Arroser d'eau l'étrier pour enlever toute trace de liquide de frein puis retirer l'eau de la vis, à l'aide de papier essuie-tout ou d'une soufflette. Puis remettre le capuchon.

Remarque 1 : Pour certains étriers arrières (comme celui en photo ici), il faudra démonter l'étrier et le disposer pour que la vis de purge soit en haut de ce dernier, pour que les bulles d'air puissent remonter. Sinon, une purge seule n'aboutira jamais.

Remarque 2 : Pour les embrayages hydrauliques, l'opération 5 est légèrement différente : Il faut pomper quelques fois sur la poignée puis la serrer à fond avant d'ouvrir et fermer rapidement la vis de purge. En effet, le circuit ne transmet pas une pression mais un mouvement, il y a donc peu de pression résiduelle en position appuyée.Tuto réaliser par:  http://moto.caradisiac.com

Le moteur s'arrête subitement ou refuse de partir
Dévisser les bougies et voir si l'étincelle jaillit aux électrodes.

1. Les étincelles jaillissent aux électrodes de la bougie dévissée. 
La panne peut être due à l'une des causes suivantes : 
câble de la bougie détérioré (perte à la masse) ou calage défectueux de la dynamo-magnéto, ou électrodes de la bougie trop écartées.

Remède: Changer le câble détérioré ; revoir le calage de la magnéto ; rétablir l'écartement correct des électrodes de la bougie, en repliant les électrodes de masse. 
L'écartement des électrodes ne doit pas dépasser 0,4-0,5 mm. 
Un écartement moindre ou supérieur nuit au bon allumage

2. Pas d'étincelles aux électrodes de la bougie dévissée :
détacher le câble de la bougie, et voir si l'étincelle jaillit entre le bout du câble et l'électrode centrale.

a) I’étincelle jaillit entre le câble et l'électrode centrale.
La cause de la panne peut être l'une des suivantes : isolant de la bougie rompu ou fêlé, encrassement debout de l'isolant ou des électrodes. Remède : Changer la bougie ou la nettoyer

.b) Pas d'étincelle entre le câble et l'électrode centrale.
Vérifier les contacts du rupteur (usure ou encrassement), le câble de bougie (perte à la masse par défaut d'isolement, ou câble détaché)..Remèdes : 
Nettoyer, régler ou changer les contacts du rupteur (suivant le cas), changer ou rattacher solidement le câble de bougie.Marche irrégulière

a) Le moteur chauffe et n'accélère pas. Causes :
Excès de retard à l'allumage, ou calage défectueux, ou commande de magnéto desserrée et déréglée.Remèdes : Donner plus d'avance, revoir le calage.

b) le moteur cogne. Causes :
Excès d'avance à l'allumage ou calage défectueux, ou commande de magnéto déréglée par suite de desserrage.Remèdes : Réduire l'avance, revoir le calage de la magnéto.

c) Ratés. Causes :Bougie encrassée, électrodes trop écartées ou se touchant (nettoyer la bougie, rétablir l'écartement correct des électrodes) ; contacts de rupteur encrassés ou usés (les nettoyer ou les régler, les changer si besoin est) ; câble de la bougie détaché ou détérioré (l'assujettir correctement ou le changer, suivant le cas) ; accumulation de vapeurs d'essence ou d'huile dans le boîtier du rupteur (le nettoyer).

d) Explosions au carburateur (retour de flamme). Cause :
Auto-allumage par suite d'échauffement excessif de la bougie, dont l'isolant présente alors une teinte blanchâtre ; remplacer la bougie par une ayant un coefficient de température plus élevé. La bougie, bien que correctement choisie, peut aussi avoir chauffée parce qu'elle n'était pas vissée à fond, ou qu'on a oublié le joint.Remède : Nettoyer la bougie, éviter l'encrassement par l'huile.Des retours de flamme peuvent aussi se produire si le moteur allume à faux (calage défectueux de la magnéto).

Apprenez à utiliser un scooter en découvrant sa mécanique, apprendre à contrôler la mécanique et à effectuer et des conseils de conduite. Ces astuces conduite de scooter vous aideront à utiliser votre véhicule.

Démonstration pour régler le carburateur d'un scooter. Le réglage du carburateur permet de régler le ralenti pour l'augmenter ou le diminuer. Pour prendre soin de sa mécanique et rouler en sécurité !

salut! 
Toujours sur mon scoot avec nico on va vous montrer comment décalaminer votre pot car au fils des kilomètre votre pot se remplis de calamine qui se dépose sur vos parois, et qui au fils du temps réduits les performance des votre scooter, plusieurs méthode sont bonne d'autres non ... éviter l'essence qui va brûler votre laine a l'intérieure de la cartouche quand vous aller rouler ^^. Ça fait toujours mieux de rouler avec un véhicule propre mais on ne sait pas toujours comment faire... avec un peu d'huile ça nettoie votre pot, le fait briller et garde une brillance plus longtemps.

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par Pyrotechnicien_amateur

Comment identifier un régulateur DC ou AC Mon régulateur est un DC ou AC ?

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Pièces jointes

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