Changer le vilebrequin et roulements moteur Minarelli horizontal

Tutoriel qui vous permettra de remplacer le vilebrequin et les joints spi de vilebrequin de tous les scooters équipés d’un moteur Minarelli horizontal comme les Nitro / Aérox / Ovetto / Keeway hurricane / …

Tuto de la mort :
– changer le vilebrequin (moteur Minarelli H + quelques photos moteur Piaggio)
– changer les roulements et les joints spy (à chaque démontage même si on change que le vilebrequin)…prévoir une pochette roulements + joints spy à chaque fois..
– changer la clavette d’allumage et l’alternateur
– changer la pompe à huile

Alors la philosophie quand on change un vilebrequin, c’est d’être délicat…il faut y aller doucement et calmement et on y arrive.
Ne pas essayer de faire du travail de goret en chauffant pas les carters ni en ayant pas de pince à circlips, ni de douille de 34 etc..

Ne pas monter de roulements à cages en téflon, ni vilebrequin à inserts en téflon….toujours roulements cages acier et vilebrequin en métal !
(au bout d’un moment le téflon (plastique) se desséché et mets des morceaux dans tout le moteur ! )

Pour la peine qu’on se donne, autant mettre des roulements et un vilebrequin renforcés !! Enfin surtout les roulements car le vilebrequin d’origine est solide en général. Faut juste bien regarder qu’il est pas bleui. (sauf certains peugeot sont bleuis sur les masses car montés à chaud)

Démontage

Faut enlever plein de trucs…
– Enlever le pot :
– Enlever la roue arrière :
– Enlever le bas moteur:
– Enlever le carter de kick, le variateur :
– Enlever le démarreur électrique :
– Enlever l’embrayage et la courroie :
– Enlever les caches moteur, mais pas le cylindre pour l’instant ! :

Enlever carrément l’admission en enlevant la pipe et les clapets..

 

Enlever le moteur de démarreur électrique :

 

Mettre un bloque piston à la place de la bougie.

 

Enlever le ventilateur avec des clés Allen.

 

Enlever l’écrou de volant magnétique.

 

Il faut retirer ce volant magnétique…taper avec un marteau sur les côtés en le tournant sur lui même. (enlever le bloque-piston).

Mais ça marche pas toujours : dans 75% des cas il faut un arrache volant, voir fin du tuto outils :

Arrache volant minarelli par exemple :

 

On accède à l’alternateur, et la clavette d’allumage.

 

Défaire toutes ces vis..

 

 

 

 

 

[nextpage title=”Désemboîter le caoutchouc “]

Désemboîter le caoutchouc pour faire sortir le fil électrique..

Voilà la clavette et l’alternateur.

Défaire ces 2 vis.

Enlever ce bout de carton..

Dévisser ces 2 vis pour enlever la pompe à huile..

Voilà la pompe à huile, et enlever le bout de gras sur le carter là..

Pour commencer à enlever le vilebrequin, il faut dévisser ces vis là.. (en croix c’est mieux)..

Voilà les vis, et enlever le haut-moteur (piston, cylindre) au passage..

Enlever cette tige en enlevant les clips avec une pince à clips..

Enlever la béquille centrale en enlevant cette goupille…et la tige..

Le ressort vient avec…

Voià la béquille..

Maintenant pour sortir le vilebrequin des carters, il faut chauffer avec une lampe à souder..

Chauffer à peu près le long des points rouges…bien chauffer pendant 15 minutes facile voire +
(j’ai fait cette photo quand j’ai fait le vilebrequin de la vespa lx 50)

Visser l’écrou de variateur, et taper par coups secs
Utiliser un marteau, pas une clé à molette..

Sur moteur Piaggio, avec l’écrou à l’envers, et un marteau..

On voit les 2 carters se décoller..

Taper aussi sur les rebords de carter ça aide…et faire en sorte que les carters se décollent bien dans l’axe..

Sur moteur piaggio au passage..

Voilà les 2 parties..

Il faut enlever l’engrenage en plastique qui sert à actionner la pompe à huile…enlever ce clip avec la pince à clip orange..

Enlever la petite plaque en métal..

Enlever la petite tige en métal…ne pas la perdre, elle est nécessaire au mécanisme de pompe à huile !

Chauffer au chalumeau le long des points rouges, et utiliser la même technique que tout à l’heure..

Voilà le vilebrequin, avec les roulements dessus..

Pour enlever les roulements du vilebrequin, méthode des arrache moyeux, ou méthode bourrin au gros tournevis plat..
De toute façon les roulements une fois démontés ne sont pas réutilisables..
(attention à la bielle quand même car le vilebrequin peut être réutilisé)

Parfois, les roulements restent dans les carters au lieu de rester sur le vilebrequin, donc il faut chauffer un peu les carters, et sortir les roulements en tapant sur l’anneau central avec une douille…par l’autre côté (entre 15 et 19 par là selon les moteurs..)

Attention aux carters, à pas les casser, on tape sur la douille et pas sur le carter, sinon voilà dans quelle galère on se met..

Voilà le vilebrequin et les roulements démontés..

Voilà les joints spy, qu’il faut retirer des carters en utilisant des douilles de 19 et de 24 et en tapant dessus..

Sans le joint spy..

Et l’autre carter :

Le remontage

Déjà, avant tout, il faut absolument bien nettoyer les carters, sinon des grains de sable risque de se mettre dans les roulements neufs ou sur les plans de joints..
Utiliser de l’essence et une brosse à dents, dans la douche sur un torchon et c’est réglé…

Un carter Piaggio bien nettoyé, à l’essence..

(normalement il y a pas de résine lol)

Mettre le vilebrequin au congelateur : prévoir 1 à 2 heures qu’il soie bien frais..

Mettre les carters, du côté où se logent les roulements sur la gazinière…
Ne pas faire ça avec des plaques électriques car ça va pas bien les chauffer..
Sinon utiliser un réchaud de camping ou une lampe à souder…mais il faudra bien chauffer les deux en même temps pour que le vilebrequin froid s’insère dans les 2 carters chauds..

Laisser chauffer une bonne demie heure à feux doux avec un peu de sel..

Prévoir des gants anti-chaleur pour ne pas se brûler en prenant les carters..

Ne pas oublier les 2 pion & guide de centrage qui se mettent dans le carter..

Sortir vite le carter et le poser…attentions aux barillets, qu’ils ne tombent pas..

Voilà les roulements neufs SKF avec joints spy… (moteur Piaggio)

Mettre vite le roulement dans le carter, avec une goupille (pas trop rigide non plus la goupille)..
Si les carters ont étés bien chauffés et dilatés, ça rentre tout seul..

(j’ai cette là photo à froid lol)

Utiliser une douille de 34 pour taper sur l’anneau extérieur du roulement uniquement.
Et taper que si la douille est bien centrée !!
Taper de manière à rentrer le roulement dans l’axe !!

Ne pas oublier les barillets !!
Voilà le 2e roulement de mis..

Là, il faut vite mettre de la pâte à joints tant que le tout est encore chaud (pour mettre le vilebrequin après)
Attention, faut acheter de la spéciale haute température (chez une quincaillerie pro on en trouve..)

Sortir le vilebrequin du congélateur (vilebrequin Piaggio là..)

Quand tout est encore chaud (les carters ont réchauffé les roulements), sortir vite le vilebrequin du congélateur et l’insérer dans le roulement.
Attention au sens du vilebrequin…

Attention, sur cette photo moteur Minarelli, je n’avais pas mis de pâte à joint mais il faut en mettre !!

Taper éventuellement si ça rentre pas, mais alors touuuuuuuuut doucement !!

Et sur moteur Piaggio..

Rentrer vite le 2e carter avant qu’il refroidisse.
Et attention à pas coincer la bielle au mauvais endroit..

Préparer une clé Allen pour serrer les vis qui vont tenir les carters en place..
Notez la forme de ma goupille en haut à gauche..

Et sur moteur Piaggio, avant de serrer les écrous..

Serrer les 6 vis en croix (c’est toutes les mêmes vis)…bleu-bleu, vert-vert, rouge-rouge..

Les plans de carters doivent être parallèles…ne pas serrer de travers !

Si ça a bien été mis, tous les plans de joint concordent sans qu’il aie de jour..

Ensuite, il faut centrer le vilebrequin (important).
Utiliser un jeu de cales (4,50 eur chez Norauto).

Il doit y avoir le même espacement de chaque côté..
Là pour ce montage, le vilebrequin était trop collé au carter d’allumage…le vilebrequin tournait pas très facilement..
(c’est normal tout ça, hein)

Il faut donc taper sur un des côtés pour le centrer..

J’ai tapé de de côté-là, et il s’est mis à tourner sans problème, il doit faire plusieurs tours si on le lance..

Sur Piaggio c’est le même principe..

Ensuite on met les joints spy en tout dernier, quand tout a un peu refroidi..
Côté vario…il est relativement enfoncé..et attention à les mettre bien dans l’axe pour ne pas les abîmer..

Avant de mettre les joints spy, bien huiler les roulements et joints spy avec de l’huile 2 temps !
(on préfère éviter la graisse épaisse pour éviter les problèmes avec la carburation..)

Joint spy côté allumage..

Voilà, le vilebrequin est monté, il y a juste à remonter tout le reste dans le sens inverse du démontage…

Note : sur Piaggio, quelques différences : il faut débrancher la pompe à huile qui est près du variateur, il faut utiliser une douille de 36 au lieu de 34 pour les roulements et il faut faire attention à la courroie de pompe à huile..

Et j’allumage est plus facile à démonter..

 

Merci a raph94z pour sont superbe tutoriel