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Comment utiliser des câbles de démarrage ?

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Branchez les câbles :

• Positionnez les 2 véhicules l'un à côté de l'autre;
  
  
• Allumée et éteignez tout ce qui consomme de l'électricité;
  
  
• Branchez le câble noir sur le « - » de la batterie de dépannage puis sur le « - » de la batterie à dépanner ;
  
  
• Ensuite branchez le câble rouge sur le « + » de la batterie de dépannage puis sur le « + » de la batterie à dépanner ;
  
  
• Attendez quelques secondes, puis essayez de démarrer votre scooter en panne ;
  
  
• Cette opération ne va pas recharger la batterie, cela va donner le souffle nécessaire pour démarrer. C'est l'action de rouler ensuite qui va créer de l'électricité qui sera stockée dans la batterie.
  
  

Bonjour de Carcassonne
Et du V clic de ma fille
Et oui c'est encore moi !
Bon , j'ai recommander un stator AC, un régulateur et tout fonctionne de nouveau.
Problème électrique résolu, merci encore au 2 membres du forum qui mon dépatouillé.
Donc aujourd'hui c'est débridage...
Donc :
- au CDI boucle coupée
- vario flasque arriere -->enlevée, j'ai pas trouvé de bague sur le canon (3 vis + flasque) )

OK, j'ai gagné 10kms/h ( 15 en descente), mais contrairement à toutes les conneries du web ,je pense que c'est pour un 50 4T déjà pas mal.

En démontant le vario ,j'ai remarqué que la trace de courroie s'arretait a 4mm du haut de la joue mobile du vario,est ce du à l'usure de celle ci ?
La courroie est légèrement de cette forme
   
Quelle est la largeur de la courroie d'origine afin de vérifier l'usure de la mienne ?
18// 21 "ou bien "comme on dit chez nous ?
Merci de vos réponses

je reviens vers vous si vous pouvez m'oriente svp
voici mon pb : le scooter n'aps pas rouler pendant 2 ans ou tres peu, a froid le scooter fonctionne bien mais une fois chaud lorsque j'accelere a partir de 4000 tours j'ai l'impression qu'il se noie.
- j'ai un regime de ralenti stable,bougie neuve et carburateur nettoyé

merci bcp pour votre aide

cordialement

bonjour a tous,

je me prenomme james et je viens d'acquerir un jonway aztral 125cc pour de petites balades.
Je suis pas tres connaisseurs en scooter d'ou mon inscription chez vous

merci a vous

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Comment déterminer un rapport de transmission

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Comment déterminer un rapport de transmission



2 méthodes:Trouver le rapport de transmission d'un train d'engrenagesCalculer des vitesses de rotation avec un rapport de transmission

En mécanique, le rapport de transmission est le ratio qui existe entre les vitesses de rotation de deux (ou plusieurs) roues dentées (ou pignons ou engrenages). Pour faire simple, si vous avez deux roues dentées imbriquées, si la roue motrice (celle qui, sur une voiture, est montée sur l'arbre primaire venant du moteur) est plus large que la roue entrainée, cette dernière tournera plus vite que la première et vice versa. Ce phénomène est fondé sur la formule : rapport de transmission = z2/z1, z1 étant le nombre de dents de la première roue et z2, celui de la seconde [1].


Étapes





Méthode 1 sur 2: Trouver le rapport de transmission d'un train d'engrenages




Avec deux roues

1. <img alt="Image intitulée Determine Gear Ratio Step 1" src="http://www.scooter-chinois-4t.com/wp-con...sion-4.jpg" width="728" height="546" class="whcdn" onload="WH.performance.clearMarks('image1_rendered'); WH.performance.mark('image1_rendered');">
   
   1
   
   
   
   Commençons avec un train d'engrenages composé de deux roues. Pour calculer un rapport de transmission, il faut au moins deux roues engrenées l'une dans l'autre — c'est ce qu'on appelle un « un train d'engrenages ». Généralement, la première roue est dite « motrice » (ou « menante »), car solidaire de l'arbre primaire, tandis que la seconde est dite « entrainée » (ou « menée »), car solidaire de l'arbre secondaire. Entre les deux, il peut y avoir autant de roues (de pignons) qu'on veut, la rotation sera quand même transmise par la roue motrice à la roue entrainée : on parle alors de « pignons fous ».
   • Pour commencer, nous partirons d'un train simple composé de deux roues. Pour trouver leur rapport de transmission, ces deux roues doivent être engrenées — c'est-à-dire que l'une entraine l'autre. Nous prendrons dans les exemples qui suivent une petite roue motrice (roue n° 1) qui, en tournant, entraine une roue plus large (roue n° 2). Nous pouvons désormais nous lancer dans les explications.
     
     
   
   
   
   
   
   
   
2. <img alt="Image intitulée Determine Gear Ratio Step 2" src="http://www.scooter-chinois-4t.com/wp-con...sion-4.jpg" width="728" height="546" class="whcdn">
   
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   Comptez le nombre de dents de la roue motrice. Trouver le rapport de transmission entre deux ou plusieurs roues revient à comparer le nombre de dents (crêtes situées en périphérie) de ces roues. Commencez par compter le nombre de dents de la roue motrice. Vous pouvez le faire manuellement ou, si c'est possible, en lisant cette information sur la roue.
   • À titre d'exemple, disons que la plus petite roue motrice est composée de 20 dents.
     
     
   
   
   
   
   
3. <img alt="Image intitulée Determine Gear Ratio Step 3" src="http://www.scooter-chinois-4t.com/wp-con...sion-4.jpg" width="728" height="546" class="whcdn">
   
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   Comptez le nombre de dents de la roue entrainée. En effet, l'étape suivante consiste à compter précisément combien il y a de dents sur la roue entrainée, tout comme vous l'avez déjà fait avec la roue motrice.
   • Dans notre exemple, nous dirons que la roue entrainée a 30 dents.
     
     
   
   
   
   
   
4. <img alt="Image intitulée Determine Gear Ratio Step 4" src="http://www.scooter-chinois-4t.com/wp-con...sion-4.jpg" width="728" height="546" class="whcdn">
   
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   Divisez un des nombres de dents par l'autre. Maintenant que vous avez les deux nombres de dents, vous êtes en mesure de trouver facilement le rapport de transmission. Divisez le nombre de dents de la roue entrainée par celui de la roue motrice. Selon ce qu'on vous a donné comme consigne, vous donnerez votre réponse sous forme de nombre décimal, de fraction ou même de ratio (du genre x : y).
   • Pour reprendre notre exemple, on divise les 30 dents de la roue entrainée par les 20 dents de la roue motrice et on obtient : 30/20 = 1,5 qu'on peut aussi écrire 3/2 ou 1,5 : 1, etc.
     
     
   • Ce rapport de transmission de 1,5 signifie que la roue motrice doit faire un tour et demi pour faire faire un seul tour à la roue entrainée. C'est logique — la roue entrainée est plus large et tourne donc plus lentement [2].
     
     
   
   
   
   
   
   

1. <img alt="Image intitulée Determine Gear Ratio Step 5" src="http://www.scooter-chinois-4t.com/wp-con...sion-4.jpg" width="728" height="546" class="whcdn">
   
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   Commençons avec un train d'engrenages composé de plus de deux roues. Comme son nom l'indique, « un train d'engrenages » est composé de plusieurs engrenages — et non pas seulement une roue motrice et une roue entrainée. Dans ce cas de figure, la première roue reste la roue motrice et c'est la dernière du train qui est la roue entrainée. Les engrenages intermédiaires sont soit des pignons « fous » soit des pignons de vitesse. Ces derniers servent soit à inverser le sens de rotation soit à connecter deux pignons qui, sans ce dispositif, ne pourraient pas fonctionner [3].
   • Prenons un train d'engrenages comprenant une petite roue motrice de 7 dents. De plus, la roue de 30 dents reste la roue entrainée, mais une roue de 20 dents (roue motrice précédemment) est désormais un pignon intermédiaire.
     
     
   
   
   
   
   
2. <img alt="Image intitulée Determine Gear Ratio Step 6" src="http://www.scooter-chinois-4t.com/wp-con...sion-4.jpg" width="728" height="546" class="whcdn">
   
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   Divisez le nombre de dents de la roue motrice par celui de la roue entrainée. Aussi bizarre que cela paraisse, avec un train d'engrenages de plus de deux pignons, seules comptent la roue motrice et la roue entrainée (le plus souvent, ce seront la première et la dernière). Exprimé autrement, les pignons intermédiaires n'affectent en rien le rapport de transmission général du train. Vous avez votre roue motrice et votre roue entrainée, vous pouvez calculer le rapport de transmission comme cela a été fait précédemment.
   • Dans l'exemple choisi, nous allons diviser les 30 dents de la roue entrainée par les 7 dents de la nouvelle roue motrice. On obtient un rapport de : 30/7, soit environ 4,3 (ou encore 4,3 : 1). Concrètement, quand la petite roue motrice fait 4,3 tours, la grande roue entrainée n'en fait qu'un.
     
     
   
   
   
   
   
3. <img alt="Image intitulée Determine Gear Ratio Step 7" src="http://www.scooter-chinois-4t.com/wp-con...sion-2.jpg" width="728" height="546" class="whcdn">
   
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   Si vous le voulez, vous pouvez calculer les rapports de transmission intermédiaires. Au besoin, vous pouvez calculer les rapports de transmission intermédiaires, entre deux roues consécutives ou non, du train. On commence par la vraie roue motrice et on calcule le rapport par rapport à la seconde roue. Ensuite, on considère cette seconde roue comme la roue motrice de la troisième et on calcule le deuxième rapport. S'il y avait d'autres roues, on continuerait de la même façon. Comme toujours, il faut diviser le nombre de dents de la roue considérée comme entrainée par le nombre de dents de la roue considérée comme motrice, étant entendu que ces roues sont engrenées.
   • Avec notre exemple, nous avons des rapports de transmission intermédiaires de 20/7 = 2,9 (première et deuxième roues) et de 30/20 = 1,5 (deuxième et troisième roues). Notez qu'aucun d'entre eux n'équivaut au rapport de transmission général qui est de 4,3.
     
     
   • Cependant, si on fait (20/7) × (30/20), on obtient… 4,3. D'où la conclusion : le rapport de transmission général est égal au produit des rapports de transmission intermédiaires.
     
     
   
   
   
   
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1. 
   
   <img alt="Image intitulée Determine Gear Ratio Step 8" src="http://www.scooter-chinois-4t.com/wp-con...sion-2.jpg" width="728" height="546" class="whcdn">
   
   
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   Trouvez la vitesse de rotation de votre roue motrice. Partant du concept de rapport de transmission, il est possible de calculer la vitesse d'une roue entrainée dès lors que l'on connait la vitesse « d'entrée » de la roue motrice. En premier, récupérez la vitesse de rotation de la roue motrice. Le plus souvent souvent, elle est donnée en tours par minute (tr/min), d'autres unités sont possibles.
   • Prenons comme exemple un train d'engrenages avec une roue motrice de 7 dents tournant à 130 tr/min et une roue entrainée de 30 dents. Avec toutes ces informations, il est possible de calculer facilement la vitesse de la roue entrainée.
     
     
   
   
   
   
   
2. <img alt="Image intitulée Determine Gear Ratio Step 9" src="http://www.scooter-chinois-4t.com/wp-con...sion-2.jpg" width="728" height="546" class="whcdn">
   
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   Mettez vos vraies valeurs dans la formule : ω1 × z1 = ω2 × z2. Dans cette formule, ω1 est la vitesse de rotation de la roue motrice, z1, le nombre de dents de la roue motrice, ω2 et z2 étant respectivement la vitesse de rotation et le nombre de dents de la roue entrainée. Chacune de ces données peut être calculée si vous avez les trois autres.
   • Le plus souvent, c'est la vitesse ω2, la vitesse de sortie, qu'on cherche. Rien n'empêche d'avoir à calculer une autre de ces variables. Dans notre exemple, nous allons remplacer les variables par les valeurs que nous avons :
     
     
   • 130 tr/min × 7 = ω2 × 30
     
     
   
   
   
   
   
3. Faites les calculs. Trouver ω2 passe par un simple calcul algébrique qui va consister, comme d'habitude, à isoler l'inconnue qu'on cherche. Vous ferez attention aux unités — sans quoi, vous allez perdre des points si c'est un exercice donné à l'école.
   • Voici comment on procède :
     
     
   • 130 tr/min × 7 = ω2 × 30
     
     
   • 910 tr/min = ω2 × 30
     
     
   • 910/30 tr/min = ω2 ou ω2 = 910/33 tr/min
     
     
   • ω2 = 30,33 tr/min
     
     
   • Dit autrement, si la roue motrice tourne à 130 tr/min, la roue entrainée tourne à 30,33 tr/min. C'est logique — la roue entrainée est plus large et tourne bien plus lentement.
     <img alt="Image intitulée Determine Gear Ratio Step 10" src="http://www.scooter-chinois-4t.com/wp-con...sion-2.jpg" width="728" height="546" class="whcdn">
     
     
     
     
   
   
   
   
   

• Pour bien comprendre cette notion de rapport de transmission, prenons l'exemple d'une balade en VTT. Vous avez surement remarqué que dans les côtes, vous avancez plus facilement si vous mettez le petit plateau devant et un grand pignon à l'arrière. Vous allez mouliner sans forcer, car le rapport de transmission est proche de 1. Vous avancez moins vite que sur le plat, portion sur laquelle on met généralement le grand plateau à l'avant et un petit pignon à l'arrière. On a alors à chaque tour de pédale un grand développement.
  
  
• D'un autre côté, la réduction (l'arbre de sortie de boite tourne moins vite que l'arbre primaire) nécessite un moteur qui délivre sa puissance optimale à haut régime.
  
  
• Sur une voiture par exemple, la puissance nécessaire pour entrainer le système de roulement est conditionnée par la démultiplication (ou la réduction) appliquée à la puissance issue du moteur conformément au rapport de transmission. Le régime du moteur doit être adapté à la puissance demandée par le système de roulement, c'est pourquoi on change de vitesse, en fait de rapport de transmission. La démultiplication (l'arbre de sortie de boite tourne plus vite que l'arbre primaire) nécessite un moteur qui délivre sa puissance optimale à bas régime.
  
  

1. ↑ http://bowlesphysics.com/images/Robotics_-_Gears_and_Gear_Ratios.pdf
   
   
2. ↑ http://bowlesphysics.com/images/Robotics_-_Gears_and_Gear_Ratios.pdf
   
   
3. ↑ http://www.education.rec.ri.cmu.edu/roboticscurriculum/multimedia/idler.shtml
   
   

salut a tous, jai une petite question, je voudrais savoir, au niveau des pignon dans la transmission final, je voudrais savoir quelles dents faut il compter pour savoir si j'ai un rapport long ou pas

Bonjour à tous,

Je vous explique mon problème (car j'en ai toujours qui arrive).
Sur le scoot (peugeot speedfight 2 2temps), il avait un refroidissement liquide mais le gars à serrer suite à une fuite d'eau.

Dessus j'ai remonter un kit 70cc air (je préfères et revient beaucoup moins chère que le liquide).
Mais problème que j'ai pas vu et que je vois maintenant, après avoir monter le cylindre et tout.
Je remarque sur la bougie qu'elle est humide et gras liquide (comme une veille huille mélanger à de l'eau). Donc impossible à allumer le scooter.

Donc question, existe t'il un bon produit pour nettoyer le bas moteur sans l'ouvrir (car j'ai pas les outils et je connais personne pour me le faire), pour faire partir cette crasse ?

bonjour
mon speedy 50 baotian a des soucis !!!!
symptome avant problemes
traficotage par des guignols
le scooter demarrait et calait 500m plus loin attendre 30 seconde et redemarrage
depuis le scooter a eté demonter nettoyer la carburation les durites demontées mais problemes je n'arrive plus a trouver ou elle allait
j'ai brancher sortie reservoir filtre a essence brancher sur le petit trucs a trois sortie ensuite l'autre en face a la carburation
et le deporté a une sortie sur la pipe d'admission
depuis j'essai de demarrer y'a de l'essence qui sort par le filtre a air !!!
qu'est ce qui se passe?
merci j'ai besoin d'aide
cdlt
jef

salut a tous
je m'appelle jef j'ai 39 ans
j'ai recupéré le scooter de ma niece qui est un speedy 50 de chez baotian
elle a quelques difficultées et des personnes mal intentionnées lui on trafiqués le scooter
maintenant il ne marche plus
je n'arrive pas a savoir ce qu'il ont touchés
gicleur et ....
le soucis maintenant je n'arrive plus a le demarrer l'essence sort par le filtre a air je ne comprends pas .
le carburateur a eté nettoyer et les durites retirées le probleme je n'arrive pas a les mettre a la bonne place
si vous pouviez m'accorder 5 mn
ca serait gentil
merci
j-f

Bonjour à tous,
voilà je viens de me rendre compte qu'il me manque une pate de support du pot du coté de mon carter d'allumage.

Donc question, puis-je utiliser la loctic mastic metal pour en refaire une ? Donc en gros faire une boulette et le mettre sur le carter et après la percer et tarauder (où autre technique, car pas de tarauds chez moi).

Voici en image la patte qui me manque (j'ai trouver sur le net les photos qui montre le même problème que moi au même endroit).


et il devrait être comme ça :


Donc est-ce une bonne idée ou pas la loctite mastic metal pour faire cette réparation ?