salut à tous.
J'ai fait une petite erreur qui me coûte 2 soupape ...
Je cherche donc à changer soit les soupape soit la culasse directement car d'après ce que j'ai vu les culasse ne coûtent pas si cher...

Le problème étant que je n'ai aucune référence .
sur la toile quand je cherche ces fameuses pièces les vendeur disent que celle ci sont faites pour mon scooter alors que elles n'ont pas vraiment l'air d'y ressembler .
ma culasse est faite d'un seul bloc avec juste 2 regard pour les jeux aux soupape alor que eux disposent d'un capot ...
Quelqu'un connaît t'il un site pour trouver ces pièces?
Merci d'avance pour vos réponses

bonjour à tous .
Je suis de Normandie je roule en 1000cbr et également un sym fiddle 2 50...
Je rejoint le forum car je pense avoir besoin d'un peu d'aide pour ce scooter en espérant en faire autant en retour ...

Bonjour à tous, j'ai un scooter CF Moto, E Charm 125

Depuis la remise en route j'ai le problème suivant : le scoot démarre uniquement avec la commande à distance.
En revanche rien du tout avec la clé dans le démarreur...

De plus j"ai perdu toute alimentation sur : les phares, clignotants, indicateurs tableau de bord, ventilateur !
Chose étrange, seule l'horloge est alimentée...et lors de l'activation de l"alarme, les bips et les clignotants sont actifs...

PS : batterie neuve.

Si vous avez une idée...
D'avance grand merci.

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Comment mettre en service une batterie scooter étanche ?



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Réparer une pièce plastique de carénage fissurée



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ENTRETENIR UNE BATTERIE

1. Retirez les bouchons ou la barrette de fermeture des trous de remplissage.
   
   
2. Vérifiez le niveau d’électrolyte (un liquide composé d’eau et d’acide sulfurique). Le liquide doit recouvrir tous les éléments de la batterie (les plaques de plomb) d’environ 1 à 1.5 cm.
   
   
3. Si un ou plusieurs éléments ne baignent pas dans l’eau, faites l’appoint avec de l’eau distillée ou déminéralisée uniquement. Toutefois, si votre batterie est complètement vide, rajoutez un petit peu d’eau sera toujours mieux que de continuer à rouler dans ces conditions.
   
   
4. Attention ! Ne rajoutez jamais d’acide sulfurique. L’acide sulfurique spécial batterie ne sert qu’à remplir une batterie neuve livrée sèche. Sachez enfin que cette opération n’est pas toujours possible : les bouchons sont scellés sur certaines batteries sans entretien.
   
   

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Malossi Multivar Tutorial Installation

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GY6 CHANGER COURROIE SCOOTER 125 CHINOIS GY6 152QMI BAOTIAN JONWAY YIYING

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CHANGEMENT DE LA COURROIE DE TRANSMISSION SCOOTER CHINOIS 125 cm3
4 Temps .
REMPLACEMENT DE LA COURROIE
PRIX ET TAILLE DE LA COURROIE : 25 euros - 743-20-30 http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?V...
On peu trouvé moins cher mais attention a la qualité , celle ci a l'air de bonne qualité , elle est renforcé , je ferais un petit retour après quelques kilomètres .
INFO : Regardez bien sous votre moteur la référence qui est probablement : 152QMI - GY6
Cette référence moteur équipe un bon nombre de scooter chinois par exemple : jmstar, jonway, kinroad, baotian, znen, meiduo, haizhimeng, wangye, keeway, guoben, hanglong , ect
En faite que des marques différente mais c'est le meme scooter avec des carénages différent , parfois la boite a kick a une forme différente mais a l'ouverture de celui ci , il s'agit du meme systeme et meme moteur .
743 20 30

[MEDIA=youtube]Xd8LBAkpD8s[/MEDIA]
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MONTAGE D’UN KIT CYLINDRE ET CULASSE



MONTAGE D’UN KIT CYLINDRE ET CULASSE

Voilà le piston (59mm) et ses 5 segments





Commencer par mettre le segment en forme d’accordéon, si vous essayez dans un autre ordre, vous allez vous arracher les cheveux !









Positionner ensuite les deux segments les plus fins au dessus et en dessous de celui en accordéon. Il n’y a pas de sens pour ces segments.





Positionner ensuite le deuxième segment (position 2 en partant du haut piston). La marque 2R doit être positionnée vers le haut du piston.





Et le premier segment pour finir.
Prendre garde à ce que les ouvertures de segments ne soient jamais alignées les unes avec les autres.





Voyez comme sur le JMSTAR, après avoir enlevé simplement la selle, la boite à air, et le cache plastique de devant, on a une très bonne ouverture pour travailler.
Sur d’autres modèles, il faudra sans doute enlever les caches latéraux. (j’ai passé la phase démontage qui est très simple, et l’inverse du remontage).
Si vous montez un kit supérieur à 59mm (63mm par exemple), il faudra agrandir l’ouverture du bas moteur (le trou par lequel sort la bielle).
Pour ce faire, l’utilisation d’un Dremel est quasi indispensable, vu le peu de place pour travailler.
Il faudra surtout bien bourrer le bas moteur de papier journal huilé, afin d’éviter que de la limaille puisse tomber dans le bas moteur (se faire assister par quelqu’un qui aspire en même temps serait l’idéal)





De façon générale, penser à huiler généreusement toutes les pièces que vous aller monter.
Commencer par mettre un circlip sur le piston (bien s’assurer qu’il soit rentré dans sa gorge)
Positionner le piston sur la bielle (marque IN= intake donc en direction de l’admission, s’il y a une flèche, elle indique l’échappement), passer l’axe de piston dans le piston et la bielle, et ensuite mettre le deuxième circlip à l’aide d’une pince à bec.
A ce moment là il est fortement conseillé de mettre un chiffon dans l’orifice de bas moteur, car si le circlip saute dedans, vous êtes plutôt mal !
Vérifier de nouveaux que les deux circlips soient bien enclenchés ( un circlip mal enclenché = mort du kit à brève échéance) Mettre le joint d’embase (légèrement graissé au préalable, cela simplifiera un démontage ultérieur).



Enfiler ensuite, le cylindre, tout en maintenant la chaîne avec un tournevis (sinon, il retombe).
Et bien serrer chaque segment avec les doigts (prendre garde que les segments de tournent pas), pour faire progresser le piston dans le cylindre, une fois tous les segments passés, il n’y a plus qu’à enfoncer le cylindre à fond !





Remettre le guide de chaîne inférieur.





Mettre le joint de culasse (légèrement graissé aussi) Pour la suite, mettez bien le piston en position haute (point mort haut), pour ce faire tourner le volant magnétique à la main jusqu’au repère T





Ici, on voit bien le repère proéminent en aluminium, parfaitement aligné avec le trait situé sous le T





Positionner la culasse, et mettre la chaîne sur l’arbre à cames, en alignant parfaitement les deux petits trous le long de la culasse, le gros trous étant vers l’extérieur.
Ceci alors que le repère T du volant magnétique est parfaitement aligné sur le repère proéminent !
On appelle cela le calage de l’arbre à cames, si cela n’est par parfaitement réalisé (décalage d’une dent), le moteur ne tournera pas correctement.
Si c’est très mal fait, le piston risque d’aller toucher les soupapes ouvertes et plier des soupapes





Finir en mettant l’ensemble culbuteurs, et revisser fermement, ne pas oublier les deux grandes vis sur le côté droit du cylindre. Pensez à bien arroser tout ça d’huile, surtout l’arbre à cames.





Pour remettre le tensionneur de chaîne, avec un petit tournevis, tourner vers la droite, pour tendre le ressort interne, et donc ramener le tensionneur en position haute.





Tout en maintenant le tensionneur en tension, le mettre à sa place, bien le maintenir (surtout sans le relever), et là vous pouvez dévisser jusqu’au contact avec le guide chaine, la tension sera donc la bonne sur le guide de chaine supérieur.
Tout en maintenant bien le tensionneur, le visser. Puis remettre sa vis pour le fermer.





Le piston est toujours au point mort haut, et le volant magnétique sur le repère T.
On peu donc régler le jeu au soupapes, avec ce qu’on appelle la méthode en équilibre (aucun des deux culbuteurs n’appuie sur une soupape).
Dans mon cas, je n’ai aucun jeu, donc il faut régler.





Dévisser à la clé de neuf, puis avec une pince, dévisser la tête carré vers la gauche.
Contrôler avec un jeu de cales avant et après resserrage.
La cale doit avoir un passage gras, c'est-à-dire sans forcer, mais pas trop lâche non plus.

Là j’ai mis 0.08mm en admission, et 0.12 mm en échappement pour un 125cc

Pour un 50cc 0.05mm en admission, et 0.10 mm en échappement





Changer le joint du cache culbuteurs (graissé également).
Et visser (sans oublier le fil de masse)





Voilà, c’est fini, il n’y a plus qu’à remettre les caches plastiques du moteur, le collecteur d’échappement, la pipe d’admission, le carburateur, la boite à air, et rebrancher le reniflard, l’anti-parasites (un classique que j’oublie souvent !), la selle et amorcer le circuit d’essence.
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Montage kit 70 cc: Scooter chinois moteur type minarelli Horizontal

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