Bonjour Bruno, j'en ai marre à chaque fois que je veux envoyé un message même en mp ça me fait ça:

Corrigez ces erreurs suivantes, avant de continuer :
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Alors que j'ai déjà écrit le message.

C'est pas mal pour le froid et la pluie !

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http://www.scooterenville.com/products_new.php

http://www.motoservices.com/scooter/scooter-hiver.htm

http://www.lacentrale.fr/occasion-detail...58029.html

Bonsoir, mon Kymco Agility possede actuellement un CDI Racing.
J'aimerais cependant debrider mon vario (canon lisse, mon pro devrait me le faire) et mon carbu. Il parait qu'il n'y a pas de bride, mais une connaissance me dit qu'il l'a fait (la fameuse tige..). Seulement, j'aimerais savoir si il y a un reglage a faire aprés le debridage du carbu ?

Aussi, en meme temps je changerais mes galets, il faut mettre des combien pour gagner un peu en accel ?

Je vous remercie =)

bonjour je suis nouveau sur ce forum et j'aimerais avoir l'avis d'un expert .
j'ai acheter un scooter znen chez elite scooter .
au départ des que je l'ai utilisé il avait un problème de freinage .
j'appel le vendeur qui me dit de freiner une centaine de fois après il freinera bien ou alors il ya une petite vis a visser
mais rien .
au bout de 250 kms il a un autres problème je l'allume et il bug donc il roule et après il s'éteint puis ce rallume et s'eteint donc je décide de le l'amener a mon garage .
la le garage me dit que c'est un problème d allumage dans l'électronique et qu'il ya un fil qui déconne mais il sais pas ou .
je lui demande de voir aussi pour le frein et la le garagiste me dit que le disque arrière et voilé et que les plaquettes de frein aussi du au disque .
j'appel le vendeur et lui demande de prendre en charge les réparations
il me dit non sauf si je le renvoie a paris dans son garage il n'y a que la que le scooter peut être réparer gratuitement et les frais de transport sont a ma charge pare que il faut renvoyer le scooter entier ou alors il je suis obliger de renvoyer la piece défectueuse et une fois la piece vu il m'en renvoie une autre mais je dois payer la main d'oeuvre c'est stipuler dans le contrat sauf que son garage et a plus de 1000 kms de chez moi j'habite en provence lui a paris

donc que dois je faire si quelq'un peut m'aider merci

Trou d'accelaration

Bonjour, j'espere vous aller pouvoir m'aider, j'ai un probleme avec mon scooter de marque baotian city razzo.
Je vous explique, que je sois en descente, en monter ou sur du plat j'ai des trou d'accelaration lorsque j'accelere. mais ces trou d'accelaration vienne seulement lorsque je tourne la poignet d'accelaration. exemple quand je suis a l'arret j'accelere le scooter avance et tout d'un coup j'ai un trou puis il reprend de la vitesse,ou encore lorsque je suis a fond sur la voie rapide puis je laisse deux seconde laccelerateur puis je le relance et la jai encore un trou. en gro j ai se trou lorsque je tourne la poignet et que le moteur commence a tourner.
Dans mon cas j'appel trou quand exemple vous roulez puis d'un coup vous avez l impression que le moteur seteint dnc vous sentez comme un mini cou de frein puis il se relance, en gros c ce que je ressend. jespere vous aller pouvoir maider merci davance
je rajoute que je suis passer d un gicleur de 79 a 85 aujourdhui, mais c trou je les avai deja senti quelque fois depuis que javai mi des galet de 5gr.et la depuis que jai changer le gicleur sa me fai tjr sa? doit je remetre le gicleur dorigine ou ya des reglage a faire. merci

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La Vespa est une ligne de scooters brevetée le 23 avril 1946 par la société Piaggio & Co, S.p.A. Le nom de Vespa, qui signifie « guêpe » en italien1, a été choisi par Enrico Piaggio lui-même en découvrant le prototype du modèle. Ce deux-roues est par la suite devenu à la fois le symbole de la créativité italienne et un extraordinaire succès commercial, qui se poursuit jusqu'à aujourd'hui avec 90 000 exemplaires vendus en 2006.

Création:À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la compagnie industrielle italienne Piaggio, vieille de plus de soixante ans2, ne peut plus fabriquer d'avion — son activité principale pendant la guerre — sous son propre nom, car cette activité est désormais interdite à l'Italie3. Enrico Piaggio, le fils du fondateur du groupe, décide donc de développer un deux-roues afin de créer un nouveau débouché à son usine.
L'industriel demande à l'un de ses ingénieurs aéronautiques de créer un mode de transport moderne et économique, pouvant être conduit aussi bien par des hommes que par des femmes, et ne salissant pas les vêtements (contrairement à la moto). Un premier modèle est présenté, le Paperino, mais ne convainc pas. Un nouveau projet est confié à l'ingénieur Corradino D'Ascanio, qui aboutit au lancement du Piaggio « Vespa » italienne en 1946, six mois cependant après la Fuji « Rabbit » japonaise, qui peut être considérée comme le premier motor scooter moderne (le terme anglais « scooter » signifie « trottinette »).
Le premier scooter a des caractéristiques singulières qui le distinguent des autres motocyclettes. Les roues sont fixées latéralement (comme pour les trains d'atterrissage des avions, vraisemblablement un héritage de l'origine « aéronautique » de la Vespa) ; la fourche devient un simple bras, ce qui facilite notamment le changement de la chambre à air et du pneumatique. Le moteur est protégé par la coque et est monté directement sur la roue arrière par l'intermédiaire de la boite de vitesses, ce qui dégage une place pour les pieds à l'avant (ce qui permet de protéger les jambes par un carénage), l'aile arrière opposée permet l'aménagement d'un petit coffre ou l'installation d'une roue de secours.

Caractéristiques du premier modèle:

poids : 60 kg ;
changement de vitesse à la poignée ;
moteur deux-temps de 98 cm³ ;
vitesse maximale : 55 km/h.
Les premières Vespa sont fabriquées à Pontedera4 en Italie et sont populaires dans les années 1950 et 1960. La ligne est toujours exploitée au début du xxie siècle.
La firme a également construit dans les années 1950 la Vespa 400, voiturette citadine à quatre roues et deux portes latérales concurrente de l'Isetta.

Rayonnement mondial:

Lancée en 1946, la Vespa suscite très vite un immense intérêt dans le monde entier. En 1953, le réseau compte 10 000 points de vente à travers le monde, y compris en Asie et en Amérique. En 1950, la Vespa est construite en Allemagne, puis au Royaume-Uni et en France. En Espagne, la production débute en 1953 à Madrid. Des usines sont construites en Inde (à Bombay) et au Brésil. La marque s'implante également aux États-Unis.
Au final, la Vespa sera construite dans treize pays et commercialisé dans cent quatorze, dont l'Australie, l'Afrique du Sud, l'Iran, le Maroc et la Chine.
Dans le monde entier, la Vespa est devenue un produit typiquement italien, synonyme de liberté, de mobilité et de convivialité.

Voyages, sports et autres records:

Giancarlo Tironi, un étudiant italien, atteint le cercle Arctique.
L'Argentin Carlos Velez traverse les Andes de Buenos Aires à Santiago du Chili.
Roberto Patrignani se rend de Milan à Tokyo.
Soren Nielsen se rend au Groenland.
James P. Owen des États-Unis à la Terre de Feu.
L'Australien Geoff Dean fait le tour du monde.
1980 : participation de quatre Vespa au rallye Paris-Dakar mais seulement deux franchissent la ligne d'arrivée5.
Pierre Dellière, sergent dans l'armée de l'air française, atteint Saigon en cinquante et un jours au départ de Paris.
Le Suisse Giuseppe Morandi parcourt 6 000 km, dont une majorité dans le désert.
Ennio Carrega effectue l'aller-retour Gênes-Laponie en douze jours.
Deux journalistes danois vont jusqu'à Bombay.
Plus récemment, d'avril 2006 à septembre 2007, l'écrivain et journaliste Giorgio Bettinelli, a le projet de faire un tour de Chine en Vespa.

Histoire du Vespa en quelques dates:

1946 : création de la première Vespa
Années 1950 et 1960 : immense succès de la Vespa, immortalisée dans une centaine de films dont Vacances romaines et La Dolce Vita
Années 1970 : ventes en perte de vitesse.
1988 : dix millions de Vespa vendues dans le monde depuis sa création
Années 1990 : nouvel essor du scooter.
1996 : lancement d'une Vespa dotée d'un moteur quatre-temps pour le cinquantenaire de la marque
2006 : après soixante ans, seize millions d'exemplaires vendus
2007 : fin de la vente et de la fabrication en Europe du modèle phare, la Vespa PX, suite à la législation européenne sur les moteurs deux-temps trop polluants

Modèles de Vespas:

Modèles historiques
Vespa Sprint 125
Vespa GT 125
Vespa SS 180
Vespa GS 160
Vespa SS 50
Vespa SS 90
Vespa Primavera 125
Vespa TS 125
Vespa GS 150
Vespa PX 80
Vespa PX 125
Vespa PX 150
Vespa PX 200
Vespa T5
Vespa Vespino
Modèles récents (1990-2000)
Vespa ET2 50
Vespa ET4 50
Vespa ET3 125
Vespa ET4 150
Offre actuelle (avril 2006)
Vespa LX 50
Vespa LX 125
Vespa LX 150
Vespa GT 125
Vespa GT 200
Vespa GTS 250
Vespa GTS 300
Série spéciale 60 ans de la marque (mars 2007)
Vespa LXV 50
Vespa LXV 125
Vespa GTV 125
Vespa GTV 250
Vespa S 50
Vespa S 125
Vespa LX 50 FL

Note
Pour beaucoup la vraie Vespa s'arrête aux modèles historiques, les nouvelles Vespas ne permettant pas de changer les vitesses manuellement et possédant des moteurs de type quatre-temps.
La nouveauté
Vespa LX HyS
Cette Vespa est dotée d'un moteur hybride thermique et électrique. Les deux moteurs fournissent simultanément la puissance à la roue arrière. Géré électroniquement (technologie « drive-by-wire »), cette combinaison thermique/électrique permet notamment d'obtenir de meilleures accélérations tout en baissant la consommation de l'ordre de 20 %).

Source: http://fr.wikipedia.org/

Le scooter (du verbe anglais \" to scoot\" signifiant \"patiner\", donc patinette) ou scouteur (Québec) est une motocyclette caractérisée par des petites roues (d'un diamètre souvent inférieur à 36 cm), un cadre ouvert formant plancher (un large espace entre les roues permet d’y placer les pieds et éventuellement des bagages) et un carénage. Les scooters sont souvent équipés d'une transmission automatique.
Leur maniabilité les rend très populaires en Europe, en particulier en Italie, mais aussi dans d'autres régions du monde comme certains pays d'Asie (Inde, Chine, Japon et Philippines entre autres).

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Le premier véhicule s'apparentant à un scooter a été fabriqué en 1902 par la marque française Auto-Fauteuil.[réf. nécessaire] En 1903, les premiers scooters ont aussi leurs ancêtres aux États-Unis, lorsque Cushman and Salsbury ont créé quelques uns des premiers deux-roues motorisés qui incarnent le scooter moderne. Salsbury produisit le premier scooter automatique avec une transmission variable continue (TVC). Le léger Cushman, ramassé et peu pratique, a été utilisé par les forces armées des États-Unis dans le corps de parachutiste comme véhicule terrestre durant la Seconde Guerre mondiale. Ce modèle très utilisé sur les aéroports militaires US par les mécaniciens et armuriers à probablement inspiré les ingénieurs de Piaggio qui entretenaient les avions US basés en Italie (1945).


Ancien modèle de scooter dans une rue de Paris
Le Vespa, originellement produite par Piaggio après guerre a rapidement popularisé le scooter à moteur lorsqu'un moyen de locomotion économe était nécessaire. Construit à base de pièces d'avions avec des techniques aéronautiques et supprimant la courroie en installant le moteur dans l'axe de la roue aboutissant à une redéfinition du véhicule pour 35 ans. En dépit de la suprématie de Vespa sur le marche du scooter, il y eut compétition avec Lambretta, qui offrait des modèles rivalisant avec ceux de Vespa.
La première vague de scooters, des années 1950 au milieu des années 1970 constitue un véritable phénomène de société; chaque pays voit naître des dizaines de constructeurs locaux, y compris les grandes marques nationale de motocycles européennes, plus ou moins bien inspirés.
Partout, des clubs d'utilisateurs se forment qui organisent promenades, rallye et concours. Jugés dangereux par les parents, supplantés dans le cœur de la jeunesse par les nouvelles motos de loisirs japonaises qui envahissent l'Europe dans la seconde moitié des années 1970, les scooters connaissent une traversée du désert, à l'exception notable de la Vespa, appréciée des coursiers et des professionnels pour ses aspects pratiques et sa robustesse proverbiale.
Dans les années 1980 de nouvelles versions de scooters ont été lancées sur le marché, avec un certain succès populaire, particulièrement au Japon et en Extrême-Orient. Cette nouvelle vague de scooters a commencé à s'étoffer en devenant plus sportifs, en améliorant les parties cycles, jusqu'à aujourd'hui. Avec la sortie du Honda Ruckus une nouvelle tendance avant-gardiste a été proposée. Le style classique de la Vespa reste très populaire. En revanche, il reste le plus commun et le plus copié de tous les dessins de scooter. Pratiquement, tous les constructeurs aujourd'hui proposent deux styles dans leurs gamme, une rétro l'autre plus sport et moderne.

Un scooter électrique est un véhicule à deux roues, muni d'un moteur électrique alimenté par des batteries. Ce type de véhicule encore peu connu en France existe depuis une dizaine d'années et sa technologie est parfaitement maitrisée. Les scooters électriques sont très populaires dans de nombreux pays, notamment en Asie. Ils offrent de nombreux avantages en comparaison avec le scooter thermique.

Image populaire:

Le scooter incarne la douceur de vivre à l'italienne, c'est-à-dire une notion de liberté, de plaisir et d'indépendance [réf. nécessaire], mais également les mods (contraction de modernist), un mouvement de la jeunesse anglaise - plus précisément autour de Brighton issu des années 1960-1970 - a utilisé le scooter comme un véritable signe de reconnaissance. Ils se déplaçaient en meute, et avaient la particularité d'orner leurs véhicules de plusieurs rétroviseurs et de phares.
Dans le film Quadrophenia inspiré de l'album Éponymie des Who, on voit que le scooter est au centre de cette jeunesse rebelle qui a soif d'indépendance.

Source: http://fr.wikipedia.org

Le thème: The cure est pas mal, je vais le laisser pour changer

Sa bug quand j'utilise la réponse rapide

Voilà le message:


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