Catégories
TUTORIELS

Les brides les plus connue sur les scooters a moteur 4 Temps

Voici une liste des brides connues, avec des images et une brève explication.

 

Le variateur

  • Il peut y avoir une bague sur le canon du variateur. Pour supprimer cette bride, retirez la bague.La bague peut aussi être mouler directement sur le canon du variateur. Pour supprimer la bride, achetez un canon lisse.
  • Le poids standard des galets peuvent varier, par exemple, être de 6,5 grammes, mais ils peuvent varier d’un modèle de scooter à un autre.Un bon compromit pour le poids des galets est de 5,8 grammes de rouleaux.Si le ressort d’embrayage est trop dur, les galets peuvent ne pas être assez lourds pour ouvrir complètement l’embrayage.

 

  • Il peut y avoir une plaque sur le dessus des galets. Pour supprimer cette bride, retirez la plaque.

 

LE CDI

  • La boîtier CDI peut limiter le nombre de tour par minute que le moteur peut gérer.
    Pour supprimer cette bride le boîtier CDI doit être remplacé par un boîtier CDI illimitée, sur certains modèles il suffit d’enlevés un fil.

Le Peugeot V-CLIC/QINGQI: Couper la boucle bleu

 

Baotian – Débrancher le fil

 

kymco Super 8 4T – Débrancher le fils rose

 

Si votre CDI n’a que 4 ou 5 fils cela veut dire qui n’est pas debridable, il faut donc le changer, Il peut aussi ne pas être brider

 

LE CAPTEUR

  • Un capteur de tour minute sur le carter de kick peut être relier au boitier CDI pour mesurer à de tour minute tourne l’embrayage et, par conséquent brider le moteur.
    Pour supprimer cette bride, retirez ou débrancher le capteur.

Sur certains modèles, le scooter peut ralentir si vous retirez le cordon. Il se peut également que le câble du boîtier CDI doive être connecté à un autre cordon du boîtier CDI.

 

LE CARBURATEUR

  • Le gicleur principale du carburateur peut avoir un trou plus petit (diamètre intérieur plus petit).
    Pour supprimer cette bride, un gicleur plus grand doit être monter et, en même temps, la bride dans le boîtier du filtre à air doit être supprimée pour que le rapport de mélange air / air reste correct.Il peut y avoir une vis à l’intérieur du couvercle du carburateur pour empêcher la membrane de se lever complètement.
    Pour supprimer cette bride, retirez la vis.Au niveau de la vis de ralenti, une «butée» peut empêcher le papillon d’inclinaison de tourner complètement.
    Pour supprimer cette bride, la “butée” doit être plié ou retirer.

LES GALETS

  • Je ne suis pas sûr que les galets soit utilisés comme une bride, mais le poids des galets peuvent varier selon que le véhicule est brider ou non.

 

LE FILTRE A AIR

  • Il peut y avoir un tube dans le filtre à air qui donne une plus grande résistance à l’air aspiré.
    Pour supprimer cette bride, le tube doit être retiré et le gicleur principale du carburateur doit être remplacée par un gicleur de taille plus grande afin que le rapport air / air reste correct.

 

  • Il peut également y avoir une bride au milieu du conduit d’air qui réduit le diamètre intérieur.

 

L’EMBRAYAGE

  • Le gros ressort de contre-poussé de d’embrayage peut être trop dur pour que l’embrayage arrière ne puissent s’ouvrir complètement.
    Pour supprimer cette bride, le ressort d’embrayage doit être remplacé par un ressort plus souple.
    Le coussinet de support d’accouplement peut également être trop haut.
    Le poids des galets peut devoir être changé si vous mettez un autre ressort d’embrayage de telle sorte que le poids des galets et la dureté du ressort d’embrayage s’adaptes.

  • La bride (un anneau) peut aussi être sur l’embrayage

Embrayage avec bague

Embrayage avec et sans bague

 

ENTRETOISE, ADMISSION CULASSE

 

  • L’entretoise entre la pipe d’admission et la culasse peut avoir un diamètre interne plus petit qui freinera l’écoulement air / essence dans le moteur.
    Pour supprimer cette bride, remplacez l’entretoise isolante par une entretoise ayant le même diamètre intérieur que la pipe d’admission.La bride peut aussi se trouver directement sur l’admission de la culasse.

 

L’ECHAPPEMENT

 

  • Le collecteur d’échappement peut avoir un diamètre interne plus petit. Pour supprimer cette bride, enlever le tube (rondelle) ou acheter un pot Racing.Un tube peut être soudé sur le pot d’échappement (Le plus souvent sur les moteurs 2T).
    Pour supprimer cette bride couper le tube

,

 

LA SUITE POUR BIENTÔT

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Catégories
ACTUALITÉ

À tous mes lecteurs en France,

À tous mes lecteurs en France,

J’irais droit au but : aujourd’hui, je vous demande d’aider scooter-chinois-4t.com. L’existence de scooter-chinois-4t.com dépend de vos dons. Ils sont en moyenne de 10 € par mois, mais seule une très faible part des visiteurs et membres font un don.
Si chaque personne qui lit ce message donnait 3 € Le prix d’un café, cela permettrait à scooter-chinois-4t.com de continuer à prospérer de nombreuses années et d’offrir plus de contenue et tous cela gratuitement.

Lorsque j’ai décidé que scooter-chinois-4t.com serait un projet sans but lucratif, on m’a prévenu que j’allais le regretter. Plus de dix ans se sont écoulés et aujourd’hui scooter-chinois-4t.com est toujours, parmi les sites web sur les scooters 4 temps le plus visités en France, le seul à être géré par une communauté à but non lucratif et une communauté de quelques bénévoles.

J’espère que vous considérez l’importance d’un accès illimité à des informations fiables, neutres et en français.

Aidez-moi à garder scooter-chinois-4t.com accessible en ligne et lui permettre de croître.
Merci. — SC4T, Fondateur de scooter-chinois-4t.com

Catégories
DOCUMENTATION TUTORIELS

Réglage Richesse , pointeau , ralenti

Beaucoup de personne ont du mal a régler la richesse de leur carburateur .
je vais essayer d’etre le plus clair possible entre tous les termes techniques que compose le carburateur ( gicleur , pointeau , ralenti , vis de richesse etc … )

En premier voila a quoi ressemble le carburateur:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Un article pour vous aider à mieux régler le carburateur.

Le carburateur permet d’alimenter le moteur en mélange air/essence. Le grand jeu consiste à bien le régler pour que ce mélange soit bien dosé. Trop pauvre en essence et c’est le moteur qui va chauffer, trop riche et c’est cette coûteuse essence qui part en fumée pour rien. Il y a trois réglages sur ce carburateur : un pour le ralenti, un pour ce qui est entre le ralenti et les 3/4 de la poignée d’accélération et un pour quand on accélère a fond. Ces réglages s’effectuent respectivement par:

* la vis de richesse
* l’aiguille et/ou le jet principal
* le jet pilote
* le pointeau
* le flotteur

il va falloir situé les 5 éléments sur notre carburateur

En premier la vis de ralenti:

on utilise généralement un tournevis cruciforme bien que sur certain model il est il est possible de la régler avec une molette a main comme sur les Keihin .

La visse de Richesse :
on utilise généralement un tournevis plat de petite taille .
la plupart des carburateurs ont la vis de richesse sur le flanc droit si on est devant l’admission .

Enfin notre pointeau :

le reglage de cette pièce nécessite quelques attentions :


il faut savoir que c’est une piece mobile . c’est elle qui bouge quand vous donnez du gaz avec votre main
pour l’attendre il faut démonter les 2 ou 3 vis sur le haut du carburateur ( la pièce qui ressemble a un chapeau ) . attention de bien repéré l’ordre des pieces . attention aussi au caoutchouc qui est très fragile . un trou dedans et votre carburateur ne fonctionnera plus . pour le reglage on verra plus loin .

Les gicleurs :

il y a 2 sorte de gicleurs :
* ce que l’on nomme le gicleur de ralenti ( pilote jet) . il sert au ralenti comme son nom l’indique .
* le gicleur principal (main jet ) . il sert quand vous donner du gaz avec votre main .

ils se trouvent sous le carburateur : en principe avec un tournevis cruciforme vous retirez les 3 ou 4 vis et soulever délicatement la cuve .

Ensuite le flotteur :

il sert a bloquer ou faire entrer de l’essence dans votre carburateur . sa fonction est uniquement de faire vanne et de réserve d’essence a émulsionner .
en principe il n’y a pas de réglage a faire ici . mais vous trouverez dans une autre section le moyen de le régler si besoin .
le flotteur est la partie blanche sur la photo ci – dessus avec les gicleurs .

 

La première PHASE est le réglage du ralenti .

** Une carburation trop riche est une carburation qui contient trop d’essence ou pas assez d’air.
Symptôme : le moteur ne monte pas dans les tours : beubeubeu…dans ce cas on dit que le moteur se noie.

** Une carburation trop pauvre est une carburation qui ne contient pas assez d’essence ou trop d’air.
Symptôme : quand vous accélérez il y’a comme un trou et le moteur perd son régime puis s’arrête comme lors d’une panne d’essence : bweuuu… dans ce cas on dit que le moteur s’étouffe.

Ce réglage est a faire par exemple si le moteur hésite ou si il y a des ratés quand on accélère du ralenti a 1/4 de la manette des gaz au point mort par exemple.

Réglage par l’intermédiaire de la vis de richesse. Il y a 2 vis sur le carbu: une pour régler le ralenti et une pour régler la richesse du mélange.

En premier faite chauffer votre moteur entre 60 et 80 °c . Laissez tourner votre moteur .

1* Serrer la vis de richesse à fond sans forcer !!
* Régler le ralenti au minimum possible avant que le moteur ne cale
2* Régler la vis de richesse de manière à ce que le ralenti s’accélère (normalement c’est assez net a un endroit ça accélère vraiment). La vis de richesse est assez sensible, fonctionner par 1/4 de tour ou par 1/2 tour.
* Recommencer la procédure jusqu’à ce que le ralenti soit stable et qu’on ne puisses pas améliorer le réglage.

La technique de la bougie:

il existe aussi , la technique en regardant la couleur de la bougie qui reste beaucoup moins fiable a cause de l’essence sans plomb .
c’est démontage de la bougie après 2 mn de route pour voir sa couleur .
inconvénient majeure : le démontage et remontage trop fréquent provoquent l’usure du filetage de la bougie et au bout d’un moment ce qui arrive , arrive . le filetage est abîmé .
Certain ont vécu l’expérience et moi le premier .

Le reglage des gicleurs : 

Ce qui faut savoir en ce qui concerne le reglage du pilote jet :
S’il y a moins d’1 tour sur la vis de richesse, il faut augmenter la taille du gicleur.
S’il y a plus de 2 tours sur la vis de richesse, il faut diminuer la taille du gicleur .

c’est pour ça que la plupart des carburateurs ont un reglage de 1.5 tour en arrière . Si vous avez eu d’autre quad ou mob ,c’est le réglage préconisé

************************************************
Ce qu’il faut savoir en ce qui concerne le reglage du main jet :
Le gicleur principal détermine la carburation sur la plage des 3/4 d’ouverture de la poignée des gaz .
Ici , il y a que le démontage de la bougie qui est valable .
il faut faire un “run” a fond les manettes pendant 15 sec et couper le moteur avec la clef . on stop immediatement .

Regardez la bougie: .

1/ l’électrode est sec et marron très clair et le culot de la bougie couvert d’un dépôt sec de suie noire, la carburation est correcte.
2/ Si l’électrode est marron foncé et le culot de la bougie encrassé et humide, la carburation est trop riche, il faut monter un gicleur “main jet”plus petit.
3/ Si l’électrode est blanchâtre, la carburation est trop pauvre il faut monter un gicleur principal plus gros.
***********************************************

Détecter un probleme de gicleur principal (main jet) :

Il y a certains symptômes assez visibles d’une carburation trop riche ou trop pauvre pour le gicleur principal :
* Pour une carburation trop pauvre : quand on accélère au démarrage à fond de poignée, il se produit un “trou” à l’accélération, c’est à dire que le moteur va tomber brutalement dans les tours avant de partir.
*Carburation trop riche : le moteur va taper son 4 temps (fonctionner irrégulièrement sans atteindre son régime maxi) et dans une grosse descente logiquement il se “débloque” et tape son régime maxi. CA VA DONNER LA PUCE A L’OREILLE DE CERTAIN .

Le pointeau : 

Je conseille de ne pas le toucher sans savoir ce que vous allez faire .
si votre scooter fonctionne correctement dans la plage des 1/4 a 3/4 des gaz , NE PAS Y TOUCHER . c’est le meilleur conseil .

le test est simple . vous avez déjà réglé votre richesse !! .

Vous donner 1/4 des gaz et stabilisez votre vitesse , puis vous donnez franchement plein gaz .

Si il y a pas de trou , tant mieux pour vous .
En principe sur nos scooters , le cran du milieu est le bon ou sinon il n’y a pas de réglage .

Merci a Anonymes pour son tutoriel

Catégories
ACTUALITÉ

Comment bien choisir son scooter ?

Les scooters se multiplient en ville. Achat, réparation, ou entretien… il y a beaucoup de choses à penser, le choix est large, les prix aussi. Alors, comment faire pour bien le choisir et ne pas se faire avoir ?

Catégories
TUTORIELS

Contrôler & Entretenir le carburateur

Les carburateurs sont à l’origine de bien des pannes

Si le système d’allumage est en parfait état mais que le moteur fonctionne de manière irrégulière et que sa puissance et son comportement au démarrage sont mauvais, vous devez chercher l’erreur du côté des carburateurs.

De même, des carburateurs qui débordent tout le temps ou ne fonctionnent pas malgré une alimentation correcte en carburant, sont le signe évident que les soupapes des aiguilles des flotteurs sont défectueuses ou que l’intérieur des carburateurs est encrassé. Ces erreurs se produisent souvent lorsque l’essence n’a pas été vidangée des cuves à niveau constant en vue de la pause hivernale.

Un nettoyage interne minutieux, quelques joints en caoutchouc et une nouvelle soupape d’aiguille de flotteur peuvent faire des miracles. Une synchronisation ultérieure n’est pas absolument nécessaire tant que vous n’avez pas séparé les carburateurs, mais la sécurité avant tout ! Toutefois, la synchronisation des carburateurs n’a de sens que lorsque les valves sont réglées avec précision et lorsque la compression, les bougies d’allumage, le câble d’allumage, etc., ainsi que le réglage du point d’allumage sont irréprochables.

Catégories
TUTORIELS

Remplacer les segments: Les bases a savoir

Le montage de segments de piston peut être l’occasion de multiples erreurs. Nous vous indiquons les points auxquels vous devez être particulièrement vigilant.

L’ensemble cylindre-piston constitue le coeur du scooter. C’est par son action que le moteur tourne. Or, un cylindre et un piston n’ont pas une durée de vie infinie et il arrive qu’il soit nécessaire de les remplacer. Ce tutoriel vous explique comment réaliser cette opération!

Voici donc un tutoriel qui porte sur le montage et le démontage d’un haut moteur sur un bas-moteur 139QMB/QMA. Pour réaliser un changement de kit cylindre piston, vous allez avoir besoin d’un certain nombre d’outils, d’un minimum de connaissances et de pas mal de volonté.

Pour en arriver aux outils indispensables, il vous faudra tout d’abord des clés a pipe ou a douille de 8,10,12mm, une clé plate de 9, un tournevis cruciforme, une pince a bec ou une pince à circlips, et pour finir un cylindre piston en état de fonctionnement.

Maintenant que vous êtes prêt à débuter, assurez-vous de travailler dans un endroit propre et où le sol soit dégagé ou couvert par un drap comme ici pour éviter la perte d’outils ou d’objets, puis commencez par démonter le coffre et tous les carénages gênant l’accès au cylindre.