Remplacer un cylindre+piston sur un Swift 150 Shineray.

Remplacer un cylindre+piston sur un Swift 150 Shineray

Voici un Tuto vous montrant comment remplacer un cylindre+piston sur un Swift 150 Shineray.

Ce moteur de 2000 kms fumant beaucoup, consommant de l’huile, ayant perdu un peu de puissance.. avec une huile noire comme du pétrole… nous avons décidé avec le proprio  de remplacer carrément le chemise piston.





Ce moteur est un GY6 de Scooter.. donc très facile a trouver sur le net pour de la pièce détachée neuve…

Donc Démontage pour voir ce qui s ‘est réellement passé….

Je vous passe le démontage des carénages et autre accessoires….

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Donc une fois tout désossé… démonter le pot d échappement

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Démonter la boite à air, le carburateur et débrancher toutes fiches électriques reliant le moteur au cadre.

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Desserrer l’axe principale ainsi que les deux brides arrières qui maintiennent le moteur au cadre. et enlever les vis. Le moteur tombe sur le cadre juste après.

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Sortir le moteur du cadre par la droite….

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Le moteur posé sur la table d’opération

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La bete a nue…. :mrgreen:

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Démonter la pipe d’admission afin de pouvoir retirer le carter plastique de canalisation de ventilation.
Démonter la bougie.

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Dévisser les 4 vis du cache culbuteur et le retirer

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Vus sur les culbuteurs …et la chaine de distribution

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Mise au point mort Haut (PMH) du moteur avec alignement du repere T sur l’excroissance en alu.

ATTENTION… les cames doivent etre libres… si ce n est pas le cas… faite un tour de moteur supplementaire .

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Le pignon de distribution doit alors avoir les deux petits trous alignés avec le bord de la culasse et le gros trou doit se trouvé sur le dessus ! ( sinon faire un tour de moteur supplémentaire)

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Désserrer et démonter le tendeur de chaine de distribution se trouver sur le dessus de la chemise

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En vue du remontage enfiler un tournevis dans le trou central du tendeur et devisser jusqu’a rétracter le tendeur.

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Passsons au démontage des culbuteurs

Dévisser les 4 écrous qui maintienent la rampe de culbuteurs ainsi que la culasse et la chemise …

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Retirer la chaine de distribution du pignon d’arbre a came…

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Retirer la rampe de culbuteurs

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Retirer l arbre a cames

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Vue de la culasse sans arbre a came

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Désserrer et retirer les 2 vis sur le coté, qui maintiennent la culasse et la chemise au bas moteur

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Sortir la culasse

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Vue sur le piston… BIEN GRAS…. donc la segmentation doit en avoir un bon coup !!

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Vus sur les soupapes… un peu grasses… et sales …

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Retirer le guide de chaine amovible …Celui du dessous…

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Tirer délicatement sur la chemise pour la sortir du piston

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Vue sur le piston

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et du cylindre
Ce dernier n est pas rayé mais aurait besoin d’un bon déglaçage.. car on se voit dedans comme un mirroir

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Retirer un circlips de l axe de piston

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Pousser laxe de piston afin de libérer le piston

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Piston démonté…

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Ce dernier présente des traces d’usure sur la jupe … devant …

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comme derrière….

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Démontage des segment pour prendre les cotes… résultat… segmantation usée

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Après vidange du moteur, je me suis apercu que ….Le niveau d’huile etait largement inférieur au niveau préconisé…
La raison ?  Ben elle est simple…

LE NIVEAU D’HUILE SE PREND JAUGE POSEE

ET NON PAS VISEE !!

[/center]Ayant pu analyser les causes…  nous avons donc décidé de racheter un cylindre-piston complet chez

pour la modique somme de 59€90 http://www.gy6.fr/pieces-racing-125cc … ylindre-150-cc-haute-qual…ainsi qu’un pochette de joint complete pour 16€49
http://www.gy6.fr/sets-complets/set-c … -moteur-long-150cc/prod_6

Ces pièces ont été livrées en moins de 48h… QUE DU BONHEUR….

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Poser les segments sur le piston

On commence par le segment racleur
puis les 2 segment fin ..un au dessus du racleur.. puis un au dessous

puis on pose le segment de compression….N°2

Puis le segment coupe feu …N°1

Ne pas oublier de verifie le jeu a la coupe des segments…

https://www.scooter-chinois-4t.com/201 … -a-la-coupe-des-segments/

Puis penser aussi a tiercer les segments…

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Quand on tierce les segment , leest d ecarter les ouvertures des segments pour eviter qu ils se retouvent en face et de ce fait avoir une consomation d huile excessive…sachant que les segments bougent..

Voila le piston et les segments montés comme il faut…

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Huiler le joint d embase et le mettre en place..

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On voit ici les micro-raillures du cylindre…qui permettront a l huile de rester en place afin de limiter l’usure lors des passages intempestifs du piston !

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Huiler généreusement le piston , les segments et le cylindre… puis enfiler le cylindre délicatement…en faisant bien attention d enfiler chaque segment en place…et ne pas oublier de passer la chaine de distribution

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Voici le pison a sa place…  “ALice… ca glisse au pays des merveilllllllles !!!!”  :mrgreen:

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On voit ici l’huile qui coule du cylindre… comme quoi …tout a été généreusement huiler !! :fume:

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Préparer et poser le joint de culasse…

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Replacer la guide amovible de chaine de distribution

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Pe,ser a remettre les entretoise de centrage… sur la culasse…

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Poser la culasse en pensant a ressortir la chaine de dsitribution

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Vérifier et replacer le repere T (PMH) de l allumage en face du repere du carter..

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Place l’arbre a came…  en remettant les reperes comme au démontage… les 2 petits trous en alignement avec le bord de la culasse… et le gros trou en haut…

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Replacer la rampe de culbuteurs puis serrer les écrous au couple de 2kg

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Replacer le tendeur de chaine sur la chemise… apres avoir vérifié qu il est en position détendue…
Le serrer… et dévisser la vis centrale du tendeur afin qu’il reprendre sa tension…
Reposer la vis centrale qui sert de bouchon…

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Faire le réglage des culbuteurs… comme préconisé…

Admission : 0.08

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Echappement 0.12

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Serrer les 2 goujons de coté…qui maintiennent l’ensemble culasse chemse et Reposer le cache culbuteur

Replacer la carter de ventilation supérieur… et replacer la pipe d admission.

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Remonter le moteur dans le cadre… rebrancher les différentes connectiques… les axes de fixation… le carburateur.. ect…

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Merci a sodnikos pour son tutoriel

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